4.0T V8，3秒5破百，50:50配重，为驾驶者而生

因为疫情关系，F1中国大奖赛阔别5年之后再度重返，除此之外，今年也是F1中国站的20周年，再加上中国本土F1车手周冠宇首次亮相中国大奖赛，这种种因素叠加让本次F1中国大奖赛变得备受瞩目。 

然而备受瞩目的不止F1中国大奖赛，还有期间焕新上市的阿斯顿·马丁全新Vantage。F1车迷们对安全车肯定很熟悉了，毕竟当需要实体安全车出动时能第一时间发车超越头车压阵，实力肯定要过硬，而阿斯顿·马丁全新Vantage就有这个能耐。

  优缺点速览

优点：

1、前中置后驱高性能超跑

2、融入大量F1赛车技术

3、真正的驾驶者而生

4、马丁声浪超迷人

缺点：

1、贵不是它的缺点是我的

值得注意的是，在阿斯顿·马丁的百年历史中，Vantage的辉煌历程就已经长达74年。全新Vantage定位为前中置发动机后轮驱动的2座高性能超豪华跑车，专门为寻求极致刺激的驾驶狂热者，坚持驾驶理念的纯粹派，偶尔涉足赛道的体验者所打造，也就是Engineered for Real Drivers为真正的驾驶者而生！

74年，阿斯顿·马丁Vantage变化的是外在形式，不变的是其代表的永恒含义——高性能与超豪华。相较老款Vantage，全新Vantage中网尺寸增加38%，气吞山河的气势感更强，此外车身宽度增加30mm，宽体肌肉线条以及驾驶稳定性更加出色。虽然没有全新Vantage F1官方安全车那样配备更加激进的空气动力学套件，但全新Vantage自带的碳纤维空气动力学套件已经足够出色。

在电动化、大屏化横行的年代，我很庆幸还有阿斯顿·马丁全新Vantage不忘初衷，仍然有机械的美感。内饰除了大面积皮质包裹之外，当然少不了碳纤维，全新Vantage提供包括青柠色、F1绿色、橙色、蓝色在内的4种着色碳纤维内饰饰条。新车改用集成度更高的拨片式电子换挡机构，相比之下个人更喜欢老款的PRND独立按键。

新车配备E-Diff 电子限滑差速器、9级牵引力控制调节、源自最新F1顶级科技的6D智能稳定控制系统、Bilsten DTX 减震器、50:50极致重量分布。当然还有来自F1冠军车手费尔南多·阿隆索直接参与的调校，这种种指向的都是Engineered for Real Drivers为真正的驾驶者而生。

尽管全新Vantage是一款为真正的驾驶者而生的跑车，但它还必须满足超豪华的定位，所以这套碳纤维高性能座椅在用料和舒适性方面都对得起阿斯顿·马丁之名。前后调节为手动，方便快速进入状态，座椅高低以及靠背角度为电动调节，并且带加热。无论是肩部、腰部还是大腿，支撑和包裹都有顶级跑车的水准。

新车搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，在锆合金气缸盖、”Spectacle-Honed“ 纳米滑涂技术、轻型锻造铝制活塞等赛车技术加持下，这款发动机能爆发出665马力，峰值扭矩高达800牛·米，配合8速手自一体变速箱，可以做到3.5秒破百，极速325km/h。全新Vantage提供Track赛道模式、Sport+模式、Sport模式、个性化模式和Wet湿地模式，除湿地模式之外任何模式都可激活弹射起步。

阿斯顿·马丁全新Vantage并不是一款适合所有人的车，它的目标明确、专为特定人群精心打造——引领他们挑战驾驶极限。它旨在引导驾驶者远离计时圈速和无聊的驾驶体验，让他们在真实路况下，以最大信心体验极致的驾驶快感。如果你不是一位追求极致的“真正驾驶者”，那么这款车或许并不适合你。当你已经准备好成为“真正的驾驶者”时，记得带上223.8万元。

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