马自达MX-5？倒也没什么必要

昨天蔡试场老师发了一个贴子，提到“这辈子要有一辆MX-5！”，我回了一句说“如果还没拥有的话 我劝一句，这辈子没必要拥有这玩意 ”。

MX-5 这台车这两年在国内热度比较高，前前后后我也开过几天。有点心得，不过目前我还是想说，没太多必要。

这台车在国内比较受追捧，想来估计是因为马自达的情怀，敞篷，手动，小车身，小众这些元素叠加的效果。从驾驶层面来说，这台车驾驶员参与度高，车与驾驶员的沟通感强，线性可控，电子味略少这都是优点。但是伴随而来的则是，相对较差的做工，低扭转刚度的车身，与跑车没什么关系的车辆动态。

我说过 MX-5 的转向，侧向加速度响应较慢，横摆增益相对较低，整体上新手来开的话，会感觉比较线性可控，你要从买菜车的角度来看这台车，问题不大，但是如果你把他当车一台跑车来看，就会有很大心理落差。另外，整车扭转刚度很低，与现在的车比基本不值一提。大侧向力条件下，这台车你能清晰感觉到车身的扭动。很多新能源时代过来的驾驶员可能就没什么机会感受这种比较古典的车身。这种低刚度的车身，搭配低刚度的悬架系统，整车开起来没有一种铁板一块的利落感，体感绵软模糊。整车侧倾角刚度低，开起来信心不足，但是还是那句话，他能给你一种从可控到失控的线性体验，你可以感受到每一分的侧向力变化直至极限边缘。这个现在的车很少能给你，大部分车从线性区失控，中间的过渡区极短，窗口很小。所以这是我说它线性可控，这是个非常古典的操控品质。

这台车，最大的亮点是它的手动变速器换挡手感。行程短，档位清晰，齿轮啮合感强，换挡会给你一种清晰干脆利落的感觉。这一点甚至强过 M Power 手动变速器的手感。目前要说手感能比它更好的，只有 GR Yaris 上那个，但是 Yaris 的机械感又过于强烈，咣当咣当的感觉不太适合日常。如果你想练习手动挡，这台车会给你一个极好的印象，也会是你练习路上的好伙伴。实际上整个手动挡操作技能你都可以用它来练习，它的踏板位置设计天生就让你跟趾用的。

所以你看，我为什么说没必要拥有就很明显了。除非你痴迷手动挡，痴迷一些现在已经绝迹了的老车那种自然的沟通感，线性感，这台车是市面上为数不多的可以让你体验到这些的新车。但是如果你就想快，想开正经燃油性能车，那我劝你去买个 M240，价格便宜量又足，车辆动态在同价位无敌的好。如果你想体验手动跑车，那就去 BRZ/GR 86 这兄弟俩绝对能满足你。如果你又想快，又想燃油，又想跑车，那你去买个二手 718 好不好，那是正经又快又好开的跑车。

这台车，没必要。但是如果你大鱼大肉吃多了，想吃点素的，买个小众车慢慢悠悠的跑山看景，这台车是合适的。但是这就不属于必要了，这属于换个口味。

（以上所有对于 MX-5 的结论，都是基于 ND2 原厂车，实际上这台车改装的潜力还是很好的，如果你想玩儿汽车改装《从入门到卖车》，可以选它）