短刀电池+CTB技术，银河E5对标元PLUS有多少胜算

因为实用、价格亲民，并且舒适性也不差的特点，元PLUS成为紧凑型SUV的佼佼者，4月份甚至在全品类SUV中也夺得了第二名的好成绩。纵观整个纯电紧凑SUV市场，与元PLUS差距最小的就是AION Y，但因为品牌特性，AION Y与元PLUS在销量上的差距也是非常大，难以撼动元PLUS的地位。

近日，吉利银河旗下首款纯电SUV吉利银河E5曝光了多项最新配置信息，从这款车的多项信息来看，出行局认为银河E8完全有资格成为元PLUS的对手，但是胜算又有多少呢？让我们来仔细对比一下吧。

吉利银河E5是吉利银河首款面向海内外市场同步开发的全球化车型。很巧，元PLUS也是比亚迪首款全球化车型。

先说大家最关注的续航，银河E5将搭载49.52kWh和60.22kWh的吉利自研神盾短刀电池，对应440km和530km的CLTC纯电续航表现。

元PLUS则是搭载49.92kWh和60.48kWh的比亚迪自研刀片电池，对应430km和510km的CLTC续航。

续航方面，两者没有明显的差距，基本上是旗鼓相当。大家关注的电池方面，神盾电池就是对标的刀片电池，目前神盾电池在各种测试中的成绩也非常不错，完全不输给刀片电池，并且神盾电池已经大量运用在银河系列车型上了，经过了市场的验证和考量。

在能耗方面，吉利银河E5搭载的是一台银河11合1智能电驱，电机最大功率160kW，CLTC工况下电驱的综合效率达90.04%，百公里电耗仅为11.9kWh。

元PLUS则是用的电驱八合一电驱系统，当然这不是比亚迪的极限，比亚迪其实能做到12合1电驱，但毕竟元PLUS是款老车型嘛。电机最大功率150kW，CLTC工况下系统综合效率高达89%，百公里电耗12.2kWh-12.5kWh。

从动力数据和能耗这部分来看，因为用了更新的技术，银河E5已经与元PLUS拉开一点差距了，展现出了自己的一部分优势。

另外，两车还有一个相同的技术亮点，那就是都用了CTB技术。

CTB技术就是将电池与车身紧密结合，不仅提高了空间利用率，还增强了车身的结构强度。CTB简单来说，就是把电池上盖拿掉，使得电池包成为车身的一部分，而不是作为一个独立的组件存在。这种设计减轻了车辆的重量，也优化了空间，并且在安全性上也有提升。

再说到现在新能源汽车都非常重视的车机，银河E5用的是魅族开发的Flyme Auto车机系统，搭载国产7nm车机芯片“龙鹰一号”，拥有8TOPS算力。大家熟知的高通8155车机芯片同样采用的7nm工艺，算力也是8TOPS。

从之前的一些测评和出行局的亲身体验来看，Flyme Auto车机系统在界面设计、功能优化和交互方面做得比较好。这个车机系统也是我个人非常看好的一个车机系统，唯一可惜的就是你需要拥有魅族手机才能拥有满血体验，而魅族手机的产品力又一言难尽，如果吉利银河能够搞个卖车送手机的活动，让更多的人体验到Flyme Auto车机，相信会形成正向传播的。

另外，Flyme Auto还有一个亮点，就是能利用手机的算力提升车机系统的性能。就算十年后这个车机芯片已经落后了，但只要你的手机在更新，那车机体验也不会落后于人。

元PLUS的车机芯片疑似高通骁龙655，是一款消费级芯片，像多年前的小米CC9e、Redmi Note 8、OPPO Reno Ace都是用的该款芯片。车机系统用的是比亚迪自研的Dlink车机系统，这个车机系统是基于安卓开发的车机系统，开放程度非常高，你在安卓手机上能下载的东西，它都能下载。但受限于芯片能力，元PLUS的车机在启用一些APP的时候还是会有明显的卡顿。

总的来看，其实银河E5对比元PLUS是有一定优势的，有更新的技术，更低的能耗和更强的性能。不过如果两者的价格相同，我觉得银河E5的优势并不大，毕竟元PLUS已经有一定的市场积累，口碑也不错，消费者又都是从众的，会觉得价格差不多买销冠总没错。作为参考，元PLUS现在的价格为11.98万-14.78万元，如果银河E5能够将起售价定在10万左右，顶配价格不要超过14.5万，我相信银河E5就算不能够超越元PLUS，但在紧凑型纯电SUV市场上也能够做到与元PLUS分庭抗礼。