​4月销量不到5000辆，宝马新5系销量崩盘，换代失败

宝马可能自己也没想到，寄予厚望的全新5系会输的这么惨。4月，全新5系只卖出了4899辆，与去年动辄破万辆的销量数据形成了鲜明对比，更令人唏嘘的是，这竟然是宝马5系今年到目前最高的月销量。而老对手奔驰E级和奥迪A6L的4月销量分别为10008辆和14750辆，都说人比人气死人，车企之间其实也是一样。

有声音认为是今年的央视3·15晚会曝光了宝马5系存在传动轴异响的普遍问题后，消费者出于趋利避害的心理本能地排斥宝马5系，但宝马5系传动轴异响也不是第一天出现了，之前月销量屡屡破万，说明这个问题并不足以劝退想买的消费者。那么问题出在哪里呢？  

答案还得从全新5系本身找起。这可能是历史上到目前为止外观设计最年轻、最运动、最时尚的一代5系，进气格栅线条凌厉，保险杠造型错落有致，很讨年轻人喜欢。但是购买宝马5系的一般都是40岁左右的中年人，这个群体已经过了追求酷炫外观的年龄，更需要一台看上去成熟稳重、宜商宜家的豪华轿车，显然全新5系在设计层面已经和自己最大的客户群体渐行渐远。  

而且不同于全新7系的“大鼻孔”设计，全新5系给人的感觉像是放大版的3系，这在汽车行业来说绝对是设计上的“大忌”。“小弟”长得像“大哥”，很多人会因此认可“小弟”，但反过来，很多人会觉得“大哥”不行。宝马现在犯的就是这个错误，全新3系先一步上市，全新5系后上市，还用了同一套设计风格，谁愿意自己40多万买的5系被别人叫“大3系”？  

而且全新5系为了兼容燃油和纯电两套动力系统，车身比老款更厚，侧面视觉感受不再流线、优雅，甚至有网友觉得像丰田卡罗拉。当一款豪华车型和售价只有其四分之一的平价车型扯上关系，不管事实是否成立，消费者的印象分也会大打折扣。高级的大旗不好竖，但倒下却很容易。  

而且就产品力而言，中国市场的全新5系相比海外版本减配严重，比如欧版520i最大马力达到了208Ps，而国产525Li最大马力仅有190Ps，同时欧版全系标配ISG轻混，而国内版本换成了48V轻混系统。而且以操控作为品牌基因的宝马，竟然取消了全新5系的防倾杆，下摆臂连铝合金都没舍得用，这样一款缺乏诚意的产品，消费者自然不会买账。  

主编点评

宝马集团2023年在华销量824932辆，占其全球销量的三分之一左右，中国市场对宝马的重要性不言而喻。但宝马还没有充分意识到市场的变化，中国车企加速内卷的同时，中国消费者也更加“识货”，宝马还在用老版本的答案解决新版本的问题，这才是全新5系销量惨淡的根本原因。