2.0T+爱信8AT 荣威 iMAX8的确被消费者看轻了

近些年，随着国内汽车市场消费的转变以及二胎、三胎政策的持续深入，MPV产品俨然已从原本的“商务接待”专属发展至家庭出行的“必备神器”，甚至一度被消费者认定为“家庭用车的尽头”。只不过在这片公认的“蓝海”中，一直存在两种极端特性，一方面高端MPV产品价格普遍偏高，尤其是对于一些“网红”产品，更是被消费者认定为“身份象征”，加价销售显然让普通消费者难以接受；而另一方面，过大的车身尺寸虽说在车内空间表现上占据绝对的优势，但同时作为家中的通勤代步车，穿行在拥堵的城市街道、出入拥挤的停车位还是会让大家觉的过于“笨拙”，对于大多数家中仅有一台用车的用户来说，难免会因此影响消费信心。

其实经常会有消费者发出“灵魂拷问”，硕大的国内汽车市场，难道就找不出一款集空间、尺寸、价格于均衡的MPV产品吗？当然能！只不过大家没有去仔细发掘而已，不信？那就跟着我的脚步一起了解一下——荣威 iMAX8。

颜值当道的时代，先入为主的一定是外观设计。荣威 iMAX8采用大尺寸龙鳞黑钻双拼进气格栅设计，内部采用66片钻石切割工艺饰片填充，从引擎盖贯穿至前包围底部，超大的尺寸配合霸气的内部造型，为整车带来强大的视觉冲击；同时新车前包围两侧还配有进气口设计，配合点阵式大灯组以及环绕式LED行车灯，稳重、大气的同时又不缺一定的时尚感。

来到车身侧面，主流MPV产品方正且高大的车身造型配合简约笔直的车身腰线，为新车营造出不俗的力量感。值得一提的是，新车全系标配后排隐私玻璃，对于一些时常带孩子、老人出行的用户来说，这样的配置的确实用。

车尾部分的设计，荣威 iMAX8便多少显得简约一些。方正的整体轮廓为新车那份高、大的气场进行一个全方位的收尾；分体式灯组设计中央搭配一条贯穿镀铬饰条，增强车尾整体层次感；同时后包围两侧也同样设计通风口造型用于点缀，也让新车看上去没有过度的商务氛围。

不知道有没有消费者跟我一样，相比外观设计，更加关注整车内饰的风格，毕竟每天待在车内的时间要远远大于车外“欣赏”爱车的时间。第一次坐进荣威 iMAX8车内，真的给了我一种仿佛置身家中的感觉，环抱式座舱布局，两侧车门饰板与仪表台无缝衔接，牢牢将车内用户包裹其中，不知道大家对此的感受如何？但对于我个人而言，荣威 iMAX8真的是瞬间给足了我安全感。

T字型整体中控布局，12.3英寸液晶仪表并未采用眼下新能源产品常见的悬浮式设计，传统的镶嵌布局则要与新车这份成熟、稳重的属性更为搭配；12.3英寸悬浮式车机大屏则将原本缺少的科技感与时尚感再度找了回来；下方操控区域保留空调控制等常用功能物理按键，相比集成车机内的设计，传统按键拥有更高的便捷度以及盲操可能性，有效提高用户驾驶安全；值得一提的是，新车将电子挡把也同样集成在此区域，47.8°的握姿角度也更加符合人体物理工程学，操控起来更为轻松，从而对于用户整体的驾乘舒适度提升带来一定的帮助。

既然作为MPV车型，车内空间表现一定要满足家庭多人出行的需求。荣威 iMAX8车身长宽高分别为5016/1909/1788mm，轴距为3000mm，定位中大型MPV；虽说车身尺寸上相较别克GL8并不占据优势，但经过笔者亲身感受来看，荣威 iMAX8的空间表现依然可圈可点。笔者身高180cm，第一排和第二排座椅按照笔者舒适坐姿调整之后，第三排仍然可以给笔者带来一个舒适的乘坐体验，丝毫不会像7座SUV那般束缚；而这样的尺寸搭配也让操控与空间实现优秀的均衡表现。

不仅如此，荣威 iMAX8在座椅的舒适配置上也下了不少功夫。新车除入门版车型外，均配备第二排座椅电动调节功能，并且在中高配车型上还搭载前排座椅通风、加热，第二排座椅通风、加热、按摩以及电动腿托等功能，并且还为后排乘客配备了小桌板，无论是路上办公还是停车休息，都大幅提高了出行的舒适体验。同时中高配车型上还配备了双侧电动侧滑门，仪式感与高级感也得到了不错的拿捏。

当然，既然拥有了MPV，满载出行必不可少，这时要是遇到连续上坡以及超车需求，车辆动力表现如何将直接关乎旅途的愉悦性。荣威 iMAX8搭载2.0T涡轮增压发动机，发动机最大功率172kW、最大扭矩360N·m，可以说装满7个成年人也丝毫不必为动力而担忧。起步加速阶段，360N·m所表现出的加速能力还是比较喜人的，城市中速行驶，只需轻踩油门，轻松、惬意；而高速超车阶段，172kW所带来的充沛动力又会让你感到游刃有余，油门跟脚且丝毫没有疲乏感；搭配上爱信8AT变速箱，整体的稳定性得到保障，动力输出也更加平顺，行驶过程中并不会有明显的换挡冲击与顿挫，同时对于消费者所关心的油耗问题也实现了兼顾，NEDC百公里8.7L的油耗表现，丝毫不会让用户因为荣威 iMAX8的大空间、大尺寸而感到“紧张”。

相信真正体验过荣威 iMAX8的用户都会有一种感觉，那便是“厚重感”。的确，新车在整车NVH方面的表现的确让我也有些意想不到；同时底盘对于路面颠簸所带来的冲击过滤的十分干脆、利落；而不同于常见MPV产品那般过度追求舒适，荣威 iMAX8则会给用户带来一种软中带硬的感觉，弯道上荣威 iMAX8对于车身整体侧倾抑制还是比较到位的，虽说选择MPV的用户对于操控并无过多追求，但更加稳定的车身姿态的确会给驾驶者带来更加充足的驾驶信心。同时新车在C-NCAP高速碰撞测试中所表现出的成绩更是获得业界广泛好评，笼式车身配合侧气囊以及贯穿式安全气帘，家人出行安全交给荣威 iMAX8，显然更加安心。

目前，2023款荣威 iMAX8共推出5款配置车型供消费者选择，新车售价16.58-23.58万元。虽说16.58万元的舒享版车型价格方面的确很有吸引力，但笔者个人还是更推荐大家去选择19.68万元的越享版车型。相较入门版车型来说，越享版车型拥有真皮打孔座椅、主副驾座椅电动调节、后排座椅通风/加热/按摩、双电动侧滑门、感应尾门外，12.3英寸中控大屏不仅尺寸上更具优势，同时具有语音交互能力，科技体验与娱乐属性也有明显提升，同时后排小桌板以及前后双天窗也使出行感受更为舒适。

写在最后：

随着近两年自主产品的不断输入，原本MPV市场“常青树”别克GL8、丰田赛那等合资产品的空间也随之受到不同程度的压缩。作为一款集空间、尺寸、动力、安全、配置于一身的MPV产品，荣威 iMAX8显然是合格的，尤其是其所表现出的驾乘体验与静谧感受，的确会给大家一种“物超所值”的感觉。对于眼下的市场表现，我只能说荣威 iMAX8的确被大家“看轻了”，如果你正处于MPV选择纠结期，荣威 iMAX8绝对值得你去亲自体验一番。