一汽-大众ID.4 CROZZ，如何破解电车晕车烦恼？

自奔驰1号问世以来，燃油引擎驱动汽车，已经成为广大车主熟悉的驾乘方式。然而，自从第一代Model S推出至现在仅仅过去了12年，电动车在大众视野中崭露头角。

电动车与燃油车相比，动力系统的改变看似微小，实则是两个截然不同的领域。除了电机响应速度快、功率高等特点外，电池包的引入也给车身重量、结构、扭转刚性、底盘调校等方面带来了巨大变革，这些都深刻影响着消费者的驾驶体验。

例如，许多消费者发现，乘坐电动车时更容易感到头晕目眩。这是由于电动车的加速和刹车更为迅速，与人类的前庭感受产生冲突，从而引发不适感。那么，为何电动车更容易引起晕车呢？这是一个值得探讨的话题。

为了解答这个疑问，AutoLab发起了一项名为《LAB测试 | 电车不晕车！招募体验官》的评测活动。我们选择了两款热门的电动车型：比亚迪宋PLUS EV和一汽-大众ID.4 CROZZ，通过实际体验它们在各种路况下的表现，希望找到答案。

经过一系列测试，我们得到了出乎意料的结果。

首先，我们邀请了一个五口之家参加测试。他们包括年轻人、老年人、孩子及新晋妈妈，涵盖了大多数家庭的成员组成。为了更好地反映晕车测试中个体的感知差异，我们挑选了三种常见的晕车场景：高架大转盘、碎石坑洼路段和长时间拥堵路段。

评分标准如下：每个场景测试完毕后，五名家庭成员将根据体验给出1到10分的评分，满分为50分。

在第一个场景测试中，南浦大桥的大转盘路段，比亚迪宋PLUS EV获得了36分，一汽-大众ID.4 CROZZ则获得了41分。

在第二个场景测试中，碎石坑洼路段的晕车测试中，比亚迪宋PLUS EV再次获得36分，一汽-大众ID.4 CROZZ则获得了40分。

最后，在第三个场景测试中，我们选择了上海最堵的高架——南北高架，进行了长时间拥堵路段的晕车测试。

总的来说，无论是比亚迪宋PLUS EV还是一汽-大众ID.4 CROZZ，在这次测试中都展现出了不错的表现。虽然在某些特定场景下，如碎石坑洼路段，电动车仍有提升空间，但总体而言，电动车在防止晕车方面已经取得了显著进步。