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一汽-大众ID.4 CROZZ,如何破解电车晕车烦恼?

奔驰1号问世以来,燃油引擎驱动汽车,已经成为广大车主熟悉的驾乘方式。然而,自从第一代Model S推出至现在仅仅过去了12年,电动车在大众视野中崭露头角。

电动车与燃油车相比,动力系统的改变看似微小,实则是两个截然不同的领域。除了电机响应速度快、功率高等特点外,电池包的引入也给车身重量、结构、扭转刚性、底盘调校等方面带来了巨大变革,这些都深刻影响着消费者的驾驶体验。

例如,许多消费者发现,乘坐电动车时更容易感到头晕目眩。这是由于电动车的加速和刹车更为迅速,与人类的前庭感受产生冲突,从而引发不适感。那么,为何电动车更容易引起晕车呢?这是一个值得探讨的话题。

为了解答这个疑问,AutoLab发起了一项名为《LAB测试 | 电车不晕车!招募体验官》的评测活动。我们选择了两款热门的电动车型:比亚迪宋PLUS EV一汽-大众ID.4 CROZZ,通过实际体验它们在各种路况下的表现,希望找到答案。

经过一系列测试,我们得到了出乎意料的结果。

首先,我们邀请了一个五口之家参加测试。他们包括年轻人、老年人、孩子及新晋妈妈,涵盖了大多数家庭的成员组成。为了更好地反映晕车测试中个体的感知差异,我们挑选了三种常见的晕车场景:高架大转盘、碎石坑洼路段和长时间拥堵路段。

评分标准如下:每个场景测试完毕后,五名家庭成员将根据体验给出1到10分的评分,满分为50分。

在第一个场景测试中,南浦大桥的大转盘路段,比亚迪宋PLUS EV获得了36分,一汽-大众ID.4 CROZZ则获得了41分。

在第二个场景测试中,碎石坑洼路段的晕车测试中,比亚迪宋PLUS EV再次获得36分,一汽-大众ID.4 CROZZ则获得了40分。

最后,在第三个场景测试中,我们选择了上海最堵的高架——南北高架,进行了长时间拥堵路段的晕车测试。

总的来说,无论是比亚迪宋PLUS EV还是一汽-大众ID.4 CROZZ,在这次测试中都展现出了不错的表现。虽然在某些特定场景下,如碎石坑洼路段,电动车仍有提升空间,但总体而言,电动车在防止晕车方面已经取得了显著进步。

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