圆桌论坛：探析中国汽车出口产业链生态模式的进化与经验

文 | 汽车行家

欢迎供稿 | 请添加微信shaoyanlin412

5月16日，围绕汽车供应链新生态建设、产业链绿色转型、新能源汽车国际合作、汽车出口模式的进化与演变等热点话题，一场行业内的深入讨论在第十届成都汽配展主题活动——2024中国汽车产业供应链暨新能源汽车国际合作大会上展开。

上午的圆桌论坛，在汽车行家创始人麦迦的主持下，中国汽车工业协会改装分会秘书长刘亚龙、北京汽车销售公司新能源业务总监任扬见，卡文新能源汽车供应链采购业务负责人苗春秋，一汽奔腾海外事业部主任高志广，魔笛范北京科技有限公司总经理贾立元，星星充电四川公司总经理韩向前，以及安车检测副总裁潘素芬围绕“海外构建汽车产业链绿色发展的融合协同体系”和“中国汽车出口产业链生态模式的进化与经验”两个话题展开讨论和经验分享。

圆桌论坛

以下为圆桌论坛实录：

汽车行家创始人麦迦

麦迦：大家上午好，首先我们有请中国汽车工业协会改装分会的秘书长刘亚龙、北京汽车销售公司新能源业务总监任扬见，卡文新能源汽车供应链采购业务负责人苗春秋，一汽奔腾海外事业部主任高志广，魔笛范北京科技有限公司总经理贾立元，星星充电四川公司总经理韩向前，以及安车检测副总裁潘素芬，有请这些分享嘉宾上台。

秉承讲干货的原则，今天这个环节叫供应链的构建与融合，之前上午的时候其实我们请的主机厂比较多，但是大家发现了吗？在主机厂到任何一个地方去建厂的时候，他都需要匹配供应链去帮其解决上下游的问题，所以供应链在海外的拓展是非常重要的，今天我们也看一下，今天有协会的领导，有主机厂，北京汽车也是这几年在自主品牌方面非常优秀的车企，卡文新能源是来自于多方合作的，其中也有福田一起来参与了商用车的新能源品牌。一汽奔腾来自于很传统的老牌车企，魔笛范是做汽车的定制化改装的，包括一些海外版的输出，星星充电也是如雷贯耳的，专门做充电桩的，安车检测也是国内的A股上市公司，做汽车检测的，所以有主机厂，有供应链，就聊聊他们是怎么认识供应链出海以及对于供应链出海这个事儿是怎么做的？

任总首先介绍一下咱们企业的情况，以及目前对于海外的业务拓展，特别是对于供应链的需求，因为今天反复的给大家说，我们开这个会不是务虚的，就务实的，所以主机厂或者是配套商有什么需求就说出来，抛一个橄榄枝，说一说你们需要什么样的合作伙伴，在场的能满足他们什么。

北京汽车销售公司新能源业务总监任扬见

任扬见：各位嘉宾，各位同仁，大家上午好，我是北京汽车销售公司负责纯电零售业务部的任扬见，先简单介绍一下整个北汽集团现在自主板块。新能源现在主要是两条线，一个是极狐品牌，一个是北京汽车品牌。北京汽车品牌下既有现在畅销了几年的EU系列的新能源车型，还有越野车BJ40、BJ60等越野世家系列的畅销车型，以及传统燃油车XG和魔方等产品系列。

回到麦老师提到的这个话题，针对新能源，尤其对于中国企业来讲，出海我个人认为会有这么几个特点，第一由原来的这种叫产品出海逐渐走向了技术，甚至产业链的出海，越来越多的企业都在布局国际市场，包括北京汽车也在布局国际市场，在国际市场下未来的一个方向是属地化生产，销售服务一体式的趋势可能是目前大家都在去探索的一个方向，实际上能带来的，就类似于像是在国内新能源最早北汽集团自主品牌，包括北汽新能源提过的生态联盟，实际上走到国际市场下一步的方向，我们认为也是逐渐的要进行整个产业链的合作更加的深入，比如现在我们建厂之后会把相应的核心供应商一起走出去，建立一体的产业园，这样第一能实现降本增效，同时也能实现国际市场抱团式的生产经营的最优沟通。

麦迦：听了任总的分享，我们期望明年除了我们的厂家能把一些销售海外的车带到我们现场来，让大家能看到这些车型是什么样子的，同时也期望能够分享刚才您说到的一些产业园，有些落地项目，我估计在厦门基本上全都是对外贸感兴趣，或想做汽车外贸或者已经做了一年或两年的汽车外贸的商家，看一看他们有没有合作的机会，帮咱们完成一个招商的任务。

下面是高志广高总代表一汽奔腾讲一讲。

一汽奔腾海外事业部主任高志广

高志广：各位领导，各位嘉宾，大家上午好。我是来自一汽奔腾海外事业部的高志广，一汽奔腾出口业务主要是在拉美、中东，包括东南亚，实话实说，一汽奔腾的新能源汽车出口占比并不大，但是今年在一汽集团的相关战略布局之下，包括发改委对三大央企实行新能源单独考核政策的激励下，一汽奔腾也是将全面大力发展新能源汽车这个板块，后续一汽奔腾将丰富新能源电动车的产品矩阵来扩大海外出口业务。

关于新能源汽车出口这块，经验说不上，分享一些感受。我觉得产业链抱团出海是大势所趋，在所有的海外市场开发、项目执行过程中，我总结了一下，大概有三点的深刻感受。在售前阶段，比如说在市场开发、市场拓展的阶段，主机厂应该与销售服务公司、市场调研公司、专业认证机构加强相关合作，我相信大多的主机厂也都有类似的困扰和课题，在产品市场开发跟产品布局阶段没有过多的去考虑目的国市场的法规要求、习惯，包括具体国家的认证要求之类的，导致后期的车辆在出海的时候需要做适应性的更改或开发，这个成本实际上对于主机厂来说是非常巨大的，而且会困扰这个项目的顺利的执行。第二点在项目的销售阶段，就是项目执行阶段，新能源汽车相对于传统的燃油车来讲更依赖于产业链的支持，上游下游产业链，比如说我们传统的三电系统，以最简单的例子就是我们动力电池的出海，包括包装、运输、供应的稳定性实际上都离不开电池厂家的大力支持。因为国内的新能源汽车更新换代实际上是比较频繁的，导致国外项目实际上在车辆的配置管理、延续性，对主机厂来说是很大的挑战，所以导致核心部件的备件储备，包括换电版的车辆的出海，包括后期的KD生产，其实对上下游供应商的紧密配合大力支持都是离不开的。

第三点，刚才有专家也反复强调，实际上对于主机厂来说，海外项目非常重要的是售后服务，尤其是出口发展中国家或者是新能源汽车处于刚起步的这种国家地区的时候，实际上当地的产业链、人才储备都没有相关的经验，也没有相应的储备，所以说对于客户来讲，非常依赖于主机厂对他进行全面的支持跟指导。一汽结合这种情况，也是在考虑筹建海外备件仓储，包括属地化的售后服务，这方面我觉得将来主机厂还是可以跟相关的合作伙伴加强合作。

麦迦：我刚才介绍了不太全面，估计大家对卡文新能源比较陌生，所以请苗总详细的说一下卡文新能源是一个什么样的企业。

卡文新能源汽车供应链采购业务负责人苗春秋

苗春秋：简单的介绍一下，我这边是北京卡文新能源汽车有限公司，这家公司是北汽福田跟德国博世、亿华通合资的一个公司，主要助力于新能源商用车，里边有两个板块，一个就是纯电，另一块就是燃料电池。

为什么叫卡文？之前我们在品牌发布会的时候也介绍了一下卡文，卡车文化，我们一直在助力于如何能解决最底层的用户需求，这也是我们一直在开创和努力的方向。我们毕竟是新能源里边燃料电池车型，这是公司的介绍。我是负责供应链采购，我叫苗春秋，今天非常有幸能跟大家一起来探讨这个话题，我作为采购讲一下目前的困境和大致的努力的方向。

其实目前在新能源行业一直在讲一个是安全，一个是质量，一个是成本。第一个是安全，如何来应对目前在市场上一直在说起火等等这一类的问题，其实这是我们需要跟整个供应链来协作并如何能促进技术创新，把安全性给解决掉。第二个是质量，没有质量的企业是没法去为用户解决更好的问题，这个质量其实80%来源于供应链，这一块就需要我们跟整个供应链资源一起携手去打造产品的质量问题，把这块给它解决好。第三个是成本，因为大家一直也比较清楚，其实成本这一块，我们在传统的燃油车竞争非常激烈，在新能源赛道，三电业务的成本也非常高，包括电池、电驱、电控，如何解决成本的问题，就需要我们跟供应链资源携手去做，一部分是创新，另一部分是规模化，再是属地，因为毕竟像电池电驱的运输成本过高，导致整个链条的成本也是比较高的。关键的核心就是芯片的问题，国内市场一定要把芯片的问题解决，解决外部对我们的一些制裁，也是希望能呼吁一起能够解决。

我们的诉求是啥？第一个诉求是我们希望每个地方能够把供应链资源，当地的政府或者协会，给我们提供名单目录，我们直接就可以搜索检索到资源，能够快速的匹配供应链资源，就是所谓的区域性，还有是属地化，属地化为啥要做？因为运输距离长的，物流成本的确是比较高，在这一点上面希望多促进合作，在座的嘉宾来也是希望能够找到供应链资源，能够帮助我们解决这个问题，大体是这些，谢谢。

麦迦：苗总说的比较文艺一些，我用稍微口语化的方式来表达，她其实就是缺人，特别的缺供应链方面的企业，如果大家觉得自己能帮上苗总的忙，尽可能加她微信，她特别欢迎大家加微信，同时我也听到了一个商业机会，我自己理解，其实主力厂它到海外建厂，但是不同的国家基本上都有本地化的要求，什么叫本地化？你必须得用我当地的企业，用我当地的人民，解决我当地的就业。这里面有一个问题，如果大家在海外，你跟当地的零部件厂家关系比较铁，或者是你自己在海外有这样的一个工厂，这也是一个蛮好的机会，可以帮助主机厂解决这个问题，我觉得这是发财的机会，大家可以考虑一下。前一段时间我看了经济学的一篇文章，说的很好，比亚迪的海豚卖到欧洲，海豚在国内那个价位和欧洲的价位相差11倍，非常吓人，以至于欧洲的汽车就哀叹说欧洲人不要说挡不住中国汽车了，我即使把关税提升到40%、50%，中国还是赚钱的。这几年中国汽车走向世界的潮流已经是势不可挡，明年我们也想对接更多海外企业，海外使馆朋友们，到我们现场直接谈生意，就把这个事给签了。

苗春秋：我补充一下，其实我们主要做的是商用车的，长途干线的车型。其实这样的车除了国内市场做，国外市场我们也在推广，刚才麦老师也在说这个问题，我们希望能够跟整个的供应链资源把国内的市场推进去，国外的市场同步去推，其实未来就是一个整合资源的过程，谢谢。

麦迦：贾立元实际上也应该是你们的客户，因为他们专门负责定制化改装的，有一些车到一个目的地国家，人家不一定是认可，改装不是那么简单，听听贾总分享国外的定制化改装有什么样的需求？

魔笛范北京科技有限公司总经理贾立元

贾立元：大家好，我是魔笛范的贾立元，我们公司是专注在定制改装这个垂直领域的，但是我们交付的其实是包括设计开发、零部件的设计量产，还有改装，完成这个动作的整个链路，我们的设计开发团队也都是之前在主机厂工作的，来自全球知名高校的设计专业人员。在工程开发方面，因为我本人是清华大学的硕士，所以我们是跟清华大学的李克强院士工作站他们的企业西部智车在合作的，所以一些刚刚提到的比较复杂的开发需求，我们也可以去连同清华团队去完成。在零部件的量产和改装方面，我们在合肥有一家5字头的改装工厂，因为咱们常见的乘用车企业是6字头和7字头的企业，5字头是专用车生产资质，但是我们也是具备新车出口资质的，所以在这个环节里，我们可以帮大家交付到，把这个车辆定制改装完成，并且可以通过我们来出口，所以我们提供的是整个全链路服务，但是是比较垂直，在改装垂类的。

目前我们在出海方面主要做的服务有几个类型，第一类是主机厂的领导们提到的，其实现在中国的汽车不是直接就能满足全球这么多个国家本地的法律法规需求的，我们可以做到快速响应目标国家市场的一些对于配置或者说对于造型方面的需求，我们是可以把刚刚提到的全链路去进行快速的响应和交付。在这部分的出海业务中，主要配合的是主机厂的国际部门，还有海外的经销商，因为在主机厂里肯定也能做这个工作，但是其实这一些需求往往刚开始是小批量的，在车企里面要去拉通五六个部门，甚至还要给专门的改动去做公告，其实整个周期和投入非常大的。这个业务就可以分包给第三方的公司，我们的5字头公司在效率上面会更加快一些。

第二种类型，因为大家都知道，现在中国的汽车品牌是30多个品牌集中出海，跟海外的国际品牌的情况还是不太一样，因为之前的美国、德国、日本这一些国家，他们的汽车品牌在出海的时候，基本是国内已经竞争出了3到5个头部品牌，大家可能做出一个很长期的全球化战略，一步一步的去执行落地。比如说丰田这个品牌的全球化战略是40年落地的，但是中国现在在竞争非常激烈的情况下，可能是要在甚至10年内要完成当年国际品牌40年走的路，所以在这个环节里面，我们也可以快速的帮助汽车品牌去针对一些目标国家进行快速的定制化开发。

在目前已经有的这种量产车型的基础上，我们可以去对当地市场进行研究，进行一些造型上面的改动，我们也已经在跟一些主机厂合作了。还有一个特殊的情况，中国的汽车产品其实种类非常丰富，有一些品牌，比如说我们对接到的上汽名爵、广汽埃安，有的车型可能国内不准备再改款了，但是海外经销商拿到这个车型的授权之后其实可能要销售四五年之久，没有改款的话，对于他们的市场竞争也是不利的，所以这种情况下，国际公司也会找到我们去给他们的车型进行一个小改款或者当地的这种改装版本的设计，所以这个是我们的第二类业务，就是我们可以快速的去进行全球化目标市场车型的开发。

第三类业务是我们可以去做一些比较灵活的补充，举个例子，我们现在在做一款皮卡出口贴牌的工作，是海外的汽车品牌其实不具备中国的研发能力，其实想采购中国的皮卡直接进行贴牌，但是主机厂它直接去做这个动作是比较有风险的，但是也有可能愿意去逐步尝试，所以可以通过我们来比较灵活的快速的去实现这个业务。

我们目前在做的工作就是这些，也欢迎后面大家有什么疑问或者新的机会我们可以一起探讨，谢谢。

麦迦：我趁这个机会向贾总表白一下，我特别喜欢她的表达方式，非常直截了当，上来就是做广告。为什么说我喜欢她的表达方式，因为我们来参加会议的目的，一方面当然是想听一些干货，还有另一个方面就是B端来参加我们的会就是为了做生意的，所以我在不同的场合反复的讲，大家实打实的讲出我们的目的，我们来就是为了做生意的，我们就是想找什么样的合作伙伴，目的明确一点，我们不要那么含蓄。

下面有请韩总。

星星充电四川公司总经理韩向前

韩向前：各位领导，各位嘉宾大家好。今天很多老朋友与星星充电都是非常好的有深度合作的一些项目，星星充电在海外很早就开始布局，结构也比较完善一些。截止到今天，我们整体的服务网络已经在全球60多个国家建立完毕，其中在美国、越南分别都建立了生产工厂，同时实际上现阶段的整体的业务结构是在构建数字化能源领域着力发展，像现在搭建的绿色工厂、绿色园区、绿色家庭，包括搭建整体的解决方案，在沿海的很多城市已经实现了百座工厂的零碳甚至是低碳的解决方案。在这些方面，我们可以帮助很多主机厂的伙伴，包括有自己独立工厂的很多伙伴，能够搭建这样的零碳工厂、零碳园区，为未来整个出口的碳税做很多的帮助和服务，我们已经有了一整套的建设及解决体系。

星星充电现在在做构建数字化能源这块领域的建设，也是帮助伙伴们在突破海外市场和进军海外市场降低成本，我就讲这么多。

麦迦：韩总还是比较含蓄，大家可能很少有人知道，星星充电最开始是一家南京的汽车经销商集团投资，是丁峰丁总投资的，所以大家不要觉得我就是一个卖车的，我就是一个做二手车的，英雄不问出处，就看你的眼光是不是有前瞻性。第二点星星充电，很多主机厂其实应该感谢他们，为什么？只有它跑到这个国家跑马圈地把充电设备建好了，你才能把电动车卖过去，不然人家没电去哪儿，他需要一个充电设备、换电站、充电站，我觉得应该感谢他们。下面有请潘总。

安车检测副总裁潘素芬

潘素芬：尊敬的各位领导，各位嘉宾，各位企业家们，大家好！我是深圳安车检测股份有限公司的潘素芬，非常高兴今天能有机会和大家分享和交流学习。

首先我简单介绍一下我们企业的情况，安车检测是一家致力于汽车后市场各类生产检测设备研发的企业，我们于2016年在创业板上市，目前我们为国内外8000多家汽车检测机构，200多家汽车生产企业提供产品服务。我们一直坚持以创新质量服务至上的理念，致力于为客户提供优质的产品和完善的解决方案。

接下来我想简单汇报一下我们企业在海外布局的一些情况。近年来随着企业大规模的发展，目前已经在法国、巴西、乌兹别克斯坦、泰国、美国、加拿大等地部署了我们的汽车检测市场，设我们的分支机构，也有我们的销售网点和服务体系。同时我们计划今年在匈牙利、北美继续加大我们的市场推广。

接下来我想简单分享一下我们作为一个供应链企业在海外市场的一些经验和总结。首先规避风险是至关重要的。在海外市场，我们会面对诸多的经济、政治、文化等方面的风险，所以我们需要建立一套完善的风险管理体系。首先要及时了解当地的政策法规，还有对每个目标市场进行深入的市场调研，同时要建立灵活的市场应对机制。另外，我们会建立和完善当地的行业组织机构，类似于我们今天对主办方，充分和他们进行沟通，同时利用他们的一些资源，了解当地的市场需求以及未来的趋势，随时调整出口策略。

中国汽车新能源海外市场在逐渐增长，幅度越来越多，对于汽车后市场的汽车检测、维修的汽车保养等，汽车后市场的需求也在逐步增加。因此中国企业现在需要进一步提高汽车后市场的服务能力，为我们海外市场汽车的销售提供间接的助力。

作为供应链企业，一直很重视海外市场的布局，我们继续秉承以合作共赢的方向，希望能为我们主机厂，还有我们相对供应链提供我们的一份力量。

谢谢大家，我今天发言完毕。

麦迦：潘总这么一说完，我感觉我们协会的领导压力就来了，您把他的话都差不多讲完了。请刘秘做一个总结。

中国汽车工业协会改装分会秘书长刘亚龙

刘亚龙：大家好，我是中国汽车工业协会的刘亚龙，刚才我们在座的企业嘉宾，还有供应链的企业，把他们的业务和海外的认知给大家做分享，我们能清晰看到现在车企已经完全变换了思路，原来从单纯的卖车，现在成为全产业链的通道，往海外去进行深入挖掘，包括说供应链企业现在也不像以前单打独斗局面，零部件企业以前出口在海外，以前没有过多报道，但是表现还不错，随着这几年的发展，整个全产业链在海外在布局的现象也挺好，我们现在的状况、销售情况是显而易见的一个状况，从协会的角度还是愿意给大家做更多的一些协助辅助的工作，搭建更多一些平台。

前段时间我们工信部、商务部在开会的时候，部里领导也谈到了相关的一些工作，希望刚才我们讲到了整个供应链产业链的安全，这确确实实是部里目前非常一个关注的问题，希望更多的车厂、零部件企业能够抱团出海，把供应链的安全放到一个最重要的位置，包括说我们在目标国涉及到的一些市场、政治影响，包括涉及到他们当地的一些法规，都需要我们一起去研究，一起去解决这样的问题，包括刚才属地化怎么去和当地的就业和当地的产业去进行一个融合，这是怎么去解决在海外去合作的一个很好的途径，这是这个情况。

从协会角度，也是希望更多企业和供应链产业的企业和我们一起共同的做这项工作，我们也是很支持，很期待。

麦迦：我替刘秘书长翻译翻译，他的意思其实很简单，当领导的经常说话全部要铺垫的太多，我就把你的本来面目讲一讲，中国汽车工业协会过来是想发展会员的，如果大家对中国汽车工业协会改装协会感兴趣，可以加入他们，可以找刘秘书长成为他们的会员，据我了解，他们现在应该有50家车企会员，进了会员有什么好处呢？第一个可以跟主机厂直接对接，第二个可以成为他们的一个供应链体系，收费非常低，5000块钱的年费，如果大家对进入他们协会有兴趣的可以联系刘亚龙秘书长。

观众提问：我问一个稍微尖锐一点的问题，因为很多厂家都很官方，所以我想问一个问题，平行出口跟官方出口，在厂里是怎么来定位的？国际部门跟国内部门，两边是怎么PK和平衡的？

高志广：在一汽奔腾是这样，平行出口，因为整个一汽的出口业务是归口到一汽进出口公司来统筹整个一汽集团的出口，包括整个全球市场的经销网络的布局，都是有归口管理的，所以说整个协调这块是不存在分歧的，这第一点。第二点，大体原则上，如果某些国家或市场有独家代理，在这种情况下就比较谨慎，还是以正常出口为主。平行出口跟二手车出口相对来说很少。对于非独家代理市场或者空白市场，或者是某一些平行出口车比较好的市场，这块是可以做的，所以说在一汽内部不存在冲突，是由一汽进出口公司来统一协调。

任扬见：基本上在主机厂现在都是相互通力合作的模式，比如像现在国际公司或者国际部门的一些市场相对空白的，有一些当地的经销商集团，尤其是国内的一些经销商集团在国际上会有更好的资源，基本上我们都是会联合国际部门去配合去做好推荐，最终来实现整个品牌在国际市场上的突破。

麦迦：第一个要尊重他的授权经销商，在授权经销商的范围内首先优先要考虑授权经销商的利益，希望以他们为主，然后一起来合作出口，我觉得这个思路是可取的。但是有些国内的经销商他可能不一定适合海外，如果我在海外我网络也很强，或者说我投资了海外的某些经销商集团，有没有可能就成为我们的海外的合作的经销商，平行出口这个概念相对于平行进口来的，原来没这个概念，准确说应该叫二手车出口，今后要么就两条路，踏踏实实的就买二手车，要么就是把准新车弄成二手车的方式出来，但是我听大家那么犹豫的态度，我感觉其实对这个事我们还是比较审慎的。

黄永和：关于平行出口的事我想说几句，首先，平行出口这个概念和平行进口基本上是一样的，就是反着来的。平行进口是从什么时候开始研究？我是从2008年开始研究，最后平行进口的事儿基本上放开，但是这个市场实际上在萎缩。平行出口实际上还是从二手车出口发展起来的，不过到了去年整个数据出现了爆发。根据商务部的统计，大概去年一年二手车出口大概有22万辆，60%左右是新车出口，上了牌之后销了户再出口的。实际上在平行进口阶段和平行出口阶段面临的问题是一样的，平行出口肯定和授权经销商的利益有冲突。从我目前了解的情况来看，各个主机厂实际上都相对来说比较谨慎，但是因为有线上直播，有些话不敢说的太多，某些企业，比如说包括一些跨国公司，实际上对于平行出口，比如说到俄罗斯，那是睁一只眼闭只眼的，因为毕竟他能把车卖出去，也没法追究主机厂的责任。但是我个人认为平行出口可能这个量今年会急剧下降，因为这个卷的也特别厉害，为什么今天我要听下午讲的一些内容，真正的二手车出口可能在最近几年会发展比较快，因为不只是主机厂的问题，还有一些国家，比如说俄罗斯对于来自中亚的二手车，这些政策都在逐步的收紧，在这种情况下，我们真正的二手车出口可能会有一个大的发展期，我就这么多意见，谢谢。

麦迦：谢谢，让我们给黄老师一些掌声，谢谢。我觉得每次我跟他见面聊天的时候都特别有收获，所以我在他面前一直是以学生的身份来出现的。

谢谢台上的嘉宾，如果我有些话说的太直截了当，伤害了大家，请大家一定原谅我，感谢台下的所有的嘉宾，在明年这个场合希望有更多的有勇气的、更多的真实的声音出现在我们的会场，大家能讲出一些自己真实的声音，甚至在明年我计划能不能有一个屏，既然是公开直播，网友、商家能在上面对嘉宾进行提问，可以解决一个互动的问题。再次感谢今天莅临我们会场的所有的嘉宾，现场所有的听众们，包括收视直播的朋友们，谢谢大家。