全新雪铁龙e-C3评测：实惠电动车

一直在等待一款价格实惠的非中国制造的电动汽车吗？它终于来了：全新雪铁龙 e-C3。英国买家只需花费不到 22,000 英镑，就可以买到一款续航里程为 198 英里、公共充电速度相当快的紧凑型 SUV，以及注重乘员舒适度的宽敞驾驶舱。

斯洛伐克制造的 C3（也可用作 100 马力 Puretech 汽油车）能否击败中国出口的比亚迪 Dolphin（3.1 万英镑）和MG 4（2.7 万英镑）？阅读我们详细的首次驾驶评论，了解它是否足以成为我们最喜​欢的最便宜的电动汽车之一。

优点：对于电动汽车来说物有所值，令人印象深刻的空间，出色的舒适性
缺点：阶梯式行李箱，转向模糊

听起来像是巫术：雪铁龙是如何推出售价低于 22,000 英镑的电动汽车的？

Stellantis 集团已将雪铁龙重新定位为其价值品牌，以挑战廉价品牌达西亚（由同城竞争对手雷诺拥有）。 Dacia 的廉价电动汽车Dacia Spring将于 2024 年 10 月登陆英国，起价为 14,995 英镑。但中国制造的达契亚并没有在 e-C3 的池子里钓鱼：它比 e-C3 短了大约 300 毫米（更多的是城市汽车而不是超迷你车），动力明显较小，而且一次充电只能行驶大约 140 英里。

雪铁龙如何能以这样的价格推出更大、更豪华、续航里程更长的汽车？雪铁龙专注于成本：这款车对于价值型电动汽车而言，就如同迈凯伦塞纳对于精简版赛道超级跑车而言一样。首先，雪铁龙减少了复杂性：它的零件数量比即将停产的雪铁龙 C3 少 30%，后者是一款可爱的掀背车，而不是小型 SUV。

工程师将其描述为一个低成本计划，该计划提升了雪铁龙针对印度和巴西的低成本汽车计划的理念（如果不是由于不同法规而导致的组件）。这意味着供应商、制造和设备清单需要采取不同的、节省成本的方法，用大红笔划掉皮革内饰、电动座椅、玻璃车顶、驾驶模式、换挡拨片等。

雪铁龙非常高兴只提供客户表示想要和使用的功能，但这是否太过分了？

可爱的座椅和简洁的屏幕

打开新款雪铁龙 e-C3，跳进去，丰满的软垫座椅将您包裹起来，就像尤尔根·克洛普 (Jürgen Klopp) 的拥抱一样。对于这位身材瘦长的前利物浦足球俱乐部主教练来说，甚至还有足够的头部空间，让你可以将座椅调高，以便看到平坦的发动机盖。对于前轮驱动超迷你车来说，这是一个绝对的优势——这款电动汽车在其 17 英寸合金轮毂上具有 163 毫米的离地间隙。

您需要使用钥匙才能将其打开——无钥匙启动功能已被禁止。雪铁龙的“抬头显示器”并非通过花哨的软件动画点亮数字驾驶舱，而是位于仪表板顶部下方的凹槽中，看起来有点像 90 年代的雷诺 Espace。

它具有数字速度表、电池充电水平、选定的档位，并且可以切换行程信息等。而且只有一个驾驶员显示屏（而不是挡风玻璃上的实际 HUD，因为仪表盘在很大程度上是多余的）减少了零件和成本。

当然，还有一个中央触摸屏：图形很基本，但您可以渲染 Apple CarPlay 和 Android Auto。英国的两款车型（Plus 和 Max）都配备了该功能，但它不是欧洲大陆的标准套件：例如，客户智能手机将提供与售价 14,990 欧元的 Puretech 汽油车的连接。

驾驶 2024 款雪铁龙 e-C3 行驶

在快速、瞬时扭矩电动汽车的世界中，e-C3 听起来有点动力不足：一个中等的 83 千瓦（113 马力）电机驱动前轮。但它足以让这款重 1483 公斤的 SUV 加速到城市速度，而且其不错的中档扭矩足以超越奥地利平坦、青翠的葡萄酒之乡的缓慢交通。

雪铁龙抄袭了标致的 i-Cockpit 缩小版方向盘（为此，它必须获得姊妹品牌的许可）：人造皮革触感如丝般柔滑，不会遮挡高位 HUD。在低速操纵时，方向盘转动自如，顶级 Max 车型配有停车摄像头（入门级 Plus 车型只有后部传感器）；用眼睛作为前部传感器。加速到城镇速度时，方向盘会相当有力地增加重量，但它从正中央摆动时会很缓慢，车头也不愿意俯冲到角落。

这些冷静的动态与雪铁龙描述为禅意的整洁驾驶舱相得益彰，体现了“少即是多”的美德。标准空调（Max 内饰自动空调）由物理拨动开关控制，有一个银色旋转换档器，仅此而已。

多种多样的图案来自于一连串的图案——塑料部分蚀刻成波浪线和直线，随意的穿孔装饰着浅色织物饰边，车顶内衬是浅色的。一些亮黑色装饰抵消了大片粗糙的塑料（在一辆价值车中完全可以接受），门箱上有白色嵌件可以帮助您发现东西，还有红色小标签，上面写着活泼的信息——“玩得开心！”和“冷静点！” – 缝在扶手上。在原本合乎逻辑的室内空间中爆发出迷你氛围。

总体而言，前部给人一种通风宽敞的感觉，与 C3 的超迷你身材不相上下。

走进匈牙利——考验悬架舒适性

柔软的悬架从一开始就引人注目，加速器和制动器会引发一些晃动。但奥地利平坦的道路并没有对雪铁龙的液压缓冲装置构成考验，液压缓冲装置可以平稳地消散极端悬架延伸或压缩产生的能量，并且首次安装在 C3 上。

匈牙利的停机坪则完全相反。得分、弹坑、颠簸，兼作发射台，C3 得到了彻底的锻炼。身体会上下弹跳，但始终是软着陆，这要归功于令人印象深刻的缓冲效果 - C3 就像驾驶一个带衬垫的细胞。即使经历了剧烈的震动，身体也只需要一两下就可以稳定下来。这种舒适感增强了船上的禅宗感觉。

一个意想不到的后果可能是汽车在转弯时会散架。C3 的车身确实滚动得很厉害，但它是渐进式的，尽管车身有时感觉好像要驶向与车轮不同的邮政编码，但固特异轮胎从未威胁要失去抓地力。

雪铁龙 e-C3：电池和充电详细信息

2.54m 轴距中配备了 43.7kWh 的可用电池，采用比亚迪喜爱的价格较低的磷酸铁锂化学材料。它适用于 WLTP 测试周期中 198 英里的续航里程。

雪铁龙表示，这款电池可以在 26 分钟内从 20% 充电到 80%，这听起来令人印象深刻，但请记住，这是一块普通的电池。最大直流充电实际上只有 100kW。

虽然许多电动汽车提供不同等级的再生制动，有时还提供单踏板驾驶模式，但 2024 款雪铁龙 e-C3 毫不奇怪地保持了简单。松开油门，雪铁龙就会平稳地减速，其方式类似于内燃机制动。因此，摩擦制动器比某些电动汽车得到更多使用，而且踏板反应灵敏且有效。

在我们要求极低的路线上——地势平坦，高速公路最少，大部分是 50-60 英里/小时的 A 级公路和安静的城镇——e-C3 每千瓦时可行驶 4.67 英里。它不是最安静的电动汽车：风噪在超过 50 英里/小时后开始出现，并且在高速公路速度下您会听到更多的轮胎咕噜声和一些发动机呜呜声。

后排座椅和行李箱宽敞吗？

后排座椅并不是廉价的座椅：它们具有与前排相同的额外衬垫和美观的设计。由于高顶和高位座椅，空间出人意料地充足：只要驾驶员不坚持跑车驾驶位置，一名 6 英尺高的乘客可以坐在 6 英尺高的驾驶员后面，而膝盖不会碰到座椅靠背。

行李箱可容纳 310 升行李，但它的装载唇部却高得令人尴尬，就像关注许愿井一样。后排座椅可按 60:40 分开，两个座椅折叠后可存放 992 升行李。

结论：雪铁龙 e-C3

雪铁龙的新款 C3 是塞恩斯伯里世界中的阿尔迪，在这个世界中，汽车制造商对超小型车的规格过高。

它物有所值，但并不便宜，雪铁龙把钱花在了客户能受益的地方，即舒适度、包装和小型电动传动系统。虽然它可以不间断地从伦敦开到谢菲尔德，但实际续航里程 180 英里可能会让一些人望而却步。

对于正在考虑购买低里程或第二辆车的消费者来说，e-C3 有很多值得称赞的地方。订单将于 2024 年 7 月开始，11 月交付。e-C3 没有任何花哨和刺激，但它是一款聪明而可爱的汽车——也是欧洲电动汽车的一次突破。