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还记得小米SU7发布前，很多人都预测它的起售价应该是19.99万，毕竟1999这个数字对于小米来说有着特殊的意义，当年小米手机一代只卖1999的价格让机圈大地震，直接让各家厂商卷起来，而小米SU7作为品牌首款车型，受到成本的影响，显然无法继续再当价格屠夫，好在1999这个价格被其它车企接住了。
智己 L6
厂商指导价：21.99-34.59万元
小米SU7还没上市时，各大媒体就将它的假想敌列了出来，其中就包括智己L6，后者当然知道自己背负了很多消费者的期待，于是正式上市后结合权益价，将售价区间拉低至19.99-32.59万，完成了小米SU7的未竟之事。
不过和小米SU7一样，智己L6的低配也是400V架构，但次低配便搭载了800V平台，再往上则是准900V平台，颇有吸引力。而在设计层面，智己L6车身采用了大量的圆润线条，轿跑造型和掀背式尾门展现了运动风格，也带来了优雅气息，其车身长宽高分别为4931/1960/1474mm，轴距2950mm，也属于中大型车的水准。内饰部分则是熟悉的智己风格，大尺寸贯穿屏配合半辐式方向盘（也可以选装全幅）带来了浓厚的科技气息，此外新车还拥有英伟达Orin 254TOPS芯片、激光雷达、高通骁龙8295芯片、ISC智慧灯语系统和智慧四轮转向系统等多项科技配置。
动力层面，新车提供单电机以及双电机版本，其中单电机版本最大功率为216kW，双电机版最大功率579kW，0-100km/h加速时间2.74秒，搭载磷酸铁锂或三元锂电池，续航分别为650/710/780/850km，固态电池版本CLTC纯电续航里程超过1000公里。上市48小时后，智己L6的锁单已突破6000台，虽然不及小米，但超越家族其它车型应该不成问题。
极越 07
作为吉利和百度联手打造的子品牌，极越的首款车型虽然率先搭载了8295芯片，同时还用上了浩瀚平台，但400V架构放在2023年不够看，月销量也仅有三位数。今年极越则将推出旗下的第二款量产车——极越07，新车补齐了短板，今年下半年正式上市。
极越07的外观很像拍扁后的极越01，前脸造型如出一辙，前后大灯都采用了Y字型设计，侧面为溜背式轿跑造型，其长宽高为4953/1989/1475mm，轴距为3013mm。内饰则继续采用极越01上的那套环抱式中控台，配备贯穿式大屏、半幅式方向盘以及炫彩的氛围灯，基本上看不到太多的实体按键。动力部分，新车将提供单电机和双电机版本，单电机最大功率200千瓦，后者可输出最大功率400千瓦，并采用三元锂电池，同时分为400V和800V两个版本，所以起售价很可能下探至20万以内。此外极越还是国内率先采用纯视觉智驾方案的车企，懂哥此前参加过试驾，实际感受挺不错，未来也将是极越07的主要卖点之一。
虽然客观来看，极越07的三电系统略显落后，但价格才是吸引消费者的最大因素，你觉得起售价在多少才能吸引你呢？
魅族 MX
提到魅族，大多数人的印象可能是做手机的珠海小厂，但在吉利入局后，魅族便发挥出了自己在智能系统上的优势，为领克开发出了Flyme Auto座舱系统，而这并不是终点，依靠吉利强大的资源整合能力，魅族也要造车了！
最近在魅族无界智行官网上，赫然出现了银河E5、领克ZERO这两款未公布车型，以及魅族品牌首款车型——魅族MX的身影，虽然魅族随即删除了“魅族MX”的相关信息，但眼看曾经的对手小米入局汽车行业大获成功，魅族自然也有了想法。当然更重要的是，吉利拥有现成的平台架构，三电和智驾层面也有着出色表现，所以未来的魅族MX大概率可以看作是一辆换壳的极氪007，新车有望基于吉利工业4.0的制造能力，采用用SEA架构进行打造，卖点则是自家的Flyme Auto全案智能车机系统。
极氪007
其实吉利颇像是曾经的大众，一套平台可以衍生出好几个不同品牌的车型，只是时间来到2024年，你觉得这样的车海战术还能成功吗？
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