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虽然已经进入夏季，但汽车行业的寒气还未消散，一个接一个地启动收缩计划，动不动就愿意开出百万年薪的车企们，不是调整组织架构、裁员，就是降薪。
裁员在车圈已经是家常便饭
5月16日，多家媒体报道称，五一假期之后，理想内部正在进行新一轮全公司的人员优化，整体优化比例超过18%。据爆料，在这次优化中，招聘部、销售服务运营部和智能驾驶部门等部门的员工将受到较大影响。其中，销售服务运营部门的员工数量将减少超过400人；招聘部的员工数量将从200多人减少到40-50人；智能驾驶团队的人数将减少到1,000人以内。
比理想汽车早一段时间传出裁员消息的是特斯拉，其裁员范围是全球，涉及人数超1万人，不具备独特性的重复职位，在那些同质化岗位里表现欠佳的员工面临被裁局面。特斯拉CEO马斯克在内部邮件中解释了裁员的原因，他“痛恨裁员”，但当公司效益停滞甚至倒退时，裁员决定是最直接能让公司重回正轨的方式，这一点每个职场人都应该有深刻认知。
前有特斯拉全球性大规模裁员，后有理想被曝在进行新一轮人员优化。但同样是裁员，特斯拉和理想面对的局面大不相同，理想裁员的相关报道评论区各种不看好的分析，放眼望去全是“懂王”，特斯拉评论区确是一片祥和，更有网友直呼“裁得很体面”。
今年车圈压力山大，不少公司处于倒闭边缘，裁员新闻更是成为“家常便饭”，而这背后的原因有新能源市场份额争夺越来越激烈，以及各项难达预期的收入增长难题。如今，造车新势力已摆脱野蛮生长，曾经的挥金如土已然不复存在，如何能在保证扩张和研发的同时，尽可能降低亏损，是每一家活下来的造车新势力都需要直面的挑战，降本增效成为当务之急。
市场份额的争夺是重中之重
而车企这场“增”与“减”的调整中，归根结底还是“市场份额”的争夺战。
2023年净利润118.1亿元，实现自交付以来的全面盈利。但到了2024年，先是整个行业陷入价格战，再接着MEGA车型失利，打乱了理想汽车的整体发展节奏，使其今年一季度的财报中再度出现了“亏损”阴影。
值得注意的是，第三方统计数据显示，截至 4 月 30 日，MEGA 的累计销量为 4374 辆。其中，4 月销量仅为 1145 辆，与理想原本计划近 6000 辆的月均销量相差甚远。不仅如此，理想汽车在重重压力下，决定全面调整车辆售价。4月22日，理想宣布全系大降价，而这一次全系降价也是理想汽车首次公开的全系大降价。
财报显示，理想汽车在今年第一季度内的经营亏损额达到了5.85亿元，公司净利润也遭遇了大幅度下滑，同比缩减了36.7%，仅5.91亿元。从毛利率来看，理想汽车第一季度毛利率为20.6%，而2023年第四季度则为23.5%。而车辆毛利率环比下降主要是由于今年第一季度定价策略变化导致的平均售价降低，以及在2023年第四季度基于更新的未来保修成本预估冲回了部分质保准备金。
在谈及价格战时，李想表示，在价格策略上，四月份调整后的产品定价是非常具有竞争力且消费者高度认可，目前理想L7、理想L8、理想L9三款车型每周的订单量都在持续增长。理想汽车CFO李铁表示，对于理想汽车，当前首要任务是恢复订单量，这是当前重中之重的目标。
理想的转变至少还需要一年
从意气风发到销量滑坡，市场给了理想汽车“重击”。面对如此局面，李想表示：“这次组织调整核心的变化是成立质量运营团队，为了让业务专注于做高质量的决策，不需要将大量时间用于重复的运营工作上，以提升执行效率。组织升级一般需要12到24个月才能看到显著的成果，等到2025年会看得更加清晰。”
汽车行业作为技术和人才密集型产业，正在市场强压下正加速人员流动，成本压力的剧增，降本增效无疑是大家的第一选择，所以“裁员潮”正在笼罩汽车行业。但长久来看，持续提升经营质量才能治标治本。
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