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“大格局”的小米SU7,正用自己的方式杀死CarPlay

小米SU7上市时,就已经被众多网友直呼“格局大”。在科技行业中,小米和华为互为竞争对手,但小米SU7的车机系统却支持CarPlay(苹果车载系统),甚至还支持iPad上车,后排乘客可以通过iPad控制车辆多项功能。反观同样有雄厚技术基础的鸿蒙智行,旗下产品都没有适配CarPlay。


然而,就是这一被众多用户点赞的“良心”举措,随着提车用户的逐步增多,CarPlay反而成为用户槽点。日前,有网友公开吐槽,指相比之下CarPlay功能体验实在太差——地图不支持双指控制缩放、界面UI设计不合理、功能延迟问题明显等,最后得出一个“脱裤子放Apple屁”的结论。


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想必各位朋友也读懂这句话的言外之意:小米SU7提供CarPlay支持本是好意,但无奈和流畅好用的车机比起来CarPlay真的没有任何存在意义,或许直接取消也并不影响实际用车体验。


对此,不少网友在评论区留言,“小米SU7提供CarPlay有意义,让更多人知道CarPlay真是没啥用。”“给燃油车主看的吧,毕竟已经上一个Level了。”


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除了嘲讽CarPlay的留言之外,小通还看到一条比较理性的评论,“传统油车上carplay已经属于颠覆性的好用了。而新能源车机其实又是比carplay颠覆性的好用。”


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实际上,在去年年底举办的小米汽车技术发布会中,小米SU7就已经官宣支持CarPlay,赢得了不少苹果用户的好感。在北京车展期间,雷军还透露了相关数据,表示小米SU7的购买用户中,苹果手机用户就占据了51.9%。


雷军“格局大”是事实,但CarPlay体验不好也是事实,只不过这口“锅”还轮不到小米汽车来背。


CarPlay的实力,全靠同行衬托


早在2014年,苹果就在日内瓦车展期间亮相了搭载CarPlay的新车型,当时奔驰法拉利沃尔沃等知名厂商展示了CarPlay的整合界面,当时的CarPlay就已经可以通过Siri或者触摸屏幕来控制地图、音乐等功能。


虽说仅支持的功能比较少,除了基本的通信功能之外,也就提供地图、电话、信息等功能。但按照当时燃油车普遍的车机表现来说,CarPlay的体验开始往移动设备的方向靠拢,而且还算流畅,还能及时收到手机的相关信息,已经在很大程度上提高用户便捷性,快速替代了当年的“电子狗”“凯立德”等外设部件,市场占有率快速提升,与苹果合作的车企逐步增多。


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当时对标CarPlay的产品并不少,比如安卓的Android Auto、百度的CarLife和华为的HiCar,都希望进一步抢占CarPlay的市场份额,但小通认为,对CarPlay冲击最大的还是车企。


我们在第一次使用CarPlay时,需要通过手机连接,后续就会自动连接上。整个过程比较容易上手,但本质上是投屏的CarPlay,不仅始终受到终端设备的牵制、车载功能相对比较常规,而且还体验时会受到手机内存不足等影响,偶尔有延迟和卡顿的现象。


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消费者的目的很纯粹,就是哪个好用就用哪个。在新能源发展初期,造车新势力们就将不少资源就放在车机系统方面,通过智能化形成差异化优势。来到2024年,各家车企更是将智能化当作兵家必争之地,车机系统作为最重要的板块之一,功能已经做到“百花齐放”,CarPlay自带的功能显得极其“简陋”。


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相比CarPlay等产品,车机系统少了连接这一步骤,还摆脱了移动设备的限制,在车机方面做得好的车企,比如小鹏、理想等旗下车型,都已经不加入映射功能了。车主要想使用手机上的功能,直接登录个人账号就能快速同步,体验感确实比CarPlay好了不止一个档次。


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而像小米SU7这种同时提供自研系统和CarPlay的车型确实比较罕见,虽然确实为苹果用户提供了便利,但站在车主的角度,优异的自研系统会将CarPlay本身存在的缺点进一步放大,而大量事实证明,车机系统只要足够优秀,完全可以取代CarPlay等相似产品。


红极一时的CarPlay,正逐渐被抛弃


根据市场调研机构ABI Research发布的数据,CarPlay的全球市占率在2018年一度超过50%,现在其市占率维持在30%左右,国内市场的市占率仅为17.3%,生存空间正逐步受到挤压。


值得一说的是,余承东在鸿蒙生态春季沟通会时表示,“一开始想不明白为什么现在有些车还要用手机支架,但后来想明白了,是因为他们的车机导航不好用,需要用手机导航。


手机支架,无疑是车机系统不好用的备选,像网约车、出租车等几乎没有智能化可言的车型,让手机来承担相关功能显然是性价比最高的选择。但是对于家庭用户来说,少一个手机支架就少一个分神点,同时他们对导航、音乐等功能的需求很高,一个好用的车机系统正逐步成为刚需。


苹果CarPlay推出至今已有十年时间,小通从官方渠道了解到,新一代CarPlay将会在今年推出第一批适用车款,而功能方面将会升级成为所有屏幕提供内容,其中还包括仪表盘,而且车载收音机、空调等功能都可以通过CarPlay来控制。


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不过,像车辆驾驶模式切换、驾驶辅助系统等需要获得产品底层核心数据读取权限的功能,并没有进行介绍,预计需要切出CarPlay才能实现。换句话说,小通认为新一代CarPlay并不是智能座舱解决方案,而是手机映射的升级版而已,功能确实逐步开放,但受到的限制依然存在,不能很好地与车辆进行功能的全面融合。


可能已经看到这样的局限性,通用汽车已经宣布旗下的电动车将放弃对CarPlay和Android Auto的支持,直接搭载自家的车机系统;率先应用这一代CarPlay的奔驰,正大力投入自家车机系统的研发,并没有采纳苹果新一代CarPlay的计划。


仔细想想,功能丰富度不够只是表象,站在车企的角度,考虑到信息安全,他们不希望苹果等其他公司获取底层核心数据,才是映射类产品节节败退的根本原因。


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更何况,绝大部分主流车企现阶段已经具备拥有自研车机系统的条件,CarPlay等映射类产品正逐步被抛弃,只是CarPlay退出历史舞台还有一定时间,毕竟在老旧燃油车上,消费者仍然愿意为CarPlay买单。


标签: 小米 小米SU7

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