“大格局”的小米SU7，正用自己的方式杀死CarPlay

小米SU7上市时，就已经被众多网友直呼“格局大”。在科技行业中，小米和华为互为竞争对手，但小米SU7的车机系统却支持CarPlay（苹果车载系统），甚至还支持iPad上车，后排乘客可以通过iPad控制车辆多项功能。反观同样有雄厚技术基础的鸿蒙智行，旗下产品都没有适配CarPlay。

然而，就是这一被众多用户点赞的“良心”举措，随着提车用户的逐步增多，CarPlay反而成为用户槽点。日前，有网友公开吐槽，指相比之下CarPlay功能体验实在太差——地图不支持双指控制缩放、界面UI设计不合理、功能延迟问题明显等，最后得出一个“脱裤子放Apple屁”的结论。

想必各位朋友也读懂这句话的言外之意：小米SU7提供CarPlay支持本是好意，但无奈和流畅好用的车机比起来CarPlay真的没有任何存在意义，或许直接取消也并不影响实际用车体验。

对此，不少网友在评论区留言，“小米SU7提供CarPlay有意义，让更多人知道CarPlay真是没啥用。”“给燃油车主看的吧，毕竟已经上一个Level了。”

除了嘲讽CarPlay的留言之外，小通还看到一条比较理性的评论，“传统油车上carplay已经属于颠覆性的好用了。而新能源车机其实又是比carplay颠覆性的好用。”

实际上，在去年年底举办的小米汽车技术发布会中，小米SU7就已经官宣支持CarPlay，赢得了不少苹果用户的好感。在北京车展期间，雷军还透露了相关数据，表示小米SU7的购买用户中，苹果手机用户就占据了51.9%。

雷军“格局大”是事实，但CarPlay体验不好也是事实，只不过这口“锅”还轮不到小米汽车来背。

早在2014年，苹果就在日内瓦车展期间亮相了搭载CarPlay的新车型，当时奔驰、法拉利、沃尔沃等知名厂商展示了CarPlay的整合界面，当时的CarPlay就已经可以通过Siri或者触摸屏幕来控制地图、音乐等功能。

虽说仅支持的功能比较少，除了基本的通信功能之外，也就提供地图、电话、信息等功能。但按照当时燃油车普遍的车机表现来说，CarPlay的体验开始往移动设备的方向靠拢，而且还算流畅，还能及时收到手机的相关信息，已经在很大程度上提高用户便捷性，快速替代了当年的“电子狗”“凯立德”等外设部件，市场占有率快速提升，与苹果合作的车企逐步增多。

当时对标CarPlay的产品并不少，比如安卓的Android Auto、百度的CarLife和华为的HiCar，都希望进一步抢占CarPlay的市场份额，但小通认为，对CarPlay冲击最大的还是车企。

我们在第一次使用CarPlay时，需要通过手机连接，后续就会自动连接上。整个过程比较容易上手，但本质上是投屏的CarPlay，不仅始终受到终端设备的牵制、车载功能相对比较常规，而且还体验时会受到手机内存不足等影响，偶尔有延迟和卡顿的现象。

消费者的目的很纯粹，就是哪个好用就用哪个。在新能源发展初期，造车新势力们就将不少资源就放在车机系统方面，通过智能化形成差异化优势。来到2024年，各家车企更是将智能化当作兵家必争之地，车机系统作为最重要的板块之一，功能已经做到“百花齐放”，CarPlay自带的功能显得极其“简陋”。

相比CarPlay等产品，车机系统少了连接这一步骤，还摆脱了移动设备的限制，在车机方面做得好的车企，比如小鹏、理想等旗下车型，都已经不加入映射功能了。车主要想使用手机上的功能，直接登录个人账号就能快速同步，体验感确实比CarPlay好了不止一个档次。

而像小米SU7这种同时提供自研系统和CarPlay的车型确实比较罕见，虽然确实为苹果用户提供了便利，但站在车主的角度，优异的自研系统会将CarPlay本身存在的缺点进一步放大，而大量事实证明，车机系统只要足够优秀，完全可以取代CarPlay等相似产品。

根据市场调研机构ABI Research发布的数据，CarPlay的全球市占率在2018年一度超过50%，现在其市占率维持在30%左右，国内市场的市占率仅为17.3%，生存空间正逐步受到挤压。

值得一说的是，余承东在鸿蒙生态春季沟通会时表示，“一开始想不明白为什么现在有些车还要用手机支架，但后来想明白了，是因为他们的车机导航不好用，需要用手机导航。”

手机支架，无疑是车机系统不好用的备选，像网约车、出租车等几乎没有智能化可言的车型，让手机来承担相关功能显然是性价比最高的选择。但是对于家庭用户来说，少一个手机支架就少一个分神点，同时他们对导航、音乐等功能的需求很高，一个好用的车机系统正逐步成为刚需。

苹果CarPlay推出至今已有十年时间，小通从官方渠道了解到，新一代CarPlay将会在今年推出第一批适用车款，而功能方面将会升级成为所有屏幕提供内容，其中还包括仪表盘，而且车载收音机、空调等功能都可以通过CarPlay来控制。

不过，像车辆驾驶模式切换、驾驶辅助系统等需要获得产品底层核心数据读取权限的功能，并没有进行介绍，预计需要切出CarPlay才能实现。换句话说，小通认为新一代CarPlay并不是智能座舱解决方案，而是手机映射的升级版而已，功能确实逐步开放，但受到的限制依然存在，不能很好地与车辆进行功能的全面融合。

可能已经看到这样的局限性，通用汽车已经宣布旗下的电动车将放弃对CarPlay和Android Auto的支持，直接搭载自家的车机系统；率先应用这一代CarPlay的奔驰，正大力投入自家车机系统的研发，并没有采纳苹果新一代CarPlay的计划。

仔细想想，功能丰富度不够只是表象，站在车企的角度，考虑到信息安全，他们不希望苹果等其他公司获取底层核心数据，才是映射类产品节节败退的根本原因。

更何况，绝大部分主流车企现阶段已经具备拥有自研车机系统的条件，CarPlay等映射类产品正逐步被抛弃，只是CarPlay退出历史舞台还有一定时间，毕竟在老旧燃油车上，消费者仍然愿意为CarPlay买单。