都是一个妈生的A0级车型，为什么海鸥和海豚销量天差地别？

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在最近几年的汽车市场中，比亚迪以其强大的品牌力和产品力，在新能源汽车领域占据领先地位，成为中坚力量。

数据显示，比亚迪在4月份新能源汽车销量高达31.32万辆！其中销量超过4月销量超过2万台的车型有7款、超过3万台的车型有6款，尤其是比亚迪秦plus-dmi一骑绝尘，在4月份卖出了51170辆。

不过在这么多车型之中，比亚迪海鸥和海豚却成为了鲜明对比——同样都是比亚迪旗下A0级车型，海鸥月销超过3万辆，海豚却未能过万！

比亚迪海鸥于去年四月底上市，共有三款车型，现今荣耀版售价区间为6.98~8.58万元，相较于去年上市初降价了4000元。上市至今，海鸥累计销量已达近40万台，平均每月的销量超过 3 万辆，上个月共售出34832辆，荣获纯电车型月销冠军和 A00 级车型月销冠军。

海鸥基于e平台3.0打造，车身尺寸3780×1715×1540mm，轴距达到2500mm，前麦弗逊+后扭力梁悬架；动力方面搭载了一台功率为 55 千瓦的电机，配备两种容量的电池包，分别为 30.08kWh 和 38.88kWh，相应的续航里程可达到 305 公里和 405 公里。

海豚作为比亚迪海洋车系的首款车型，在今年2月推出了荣耀版，售价区间来到9.98~12.98万元，全系车型较老款更便宜。海豚在2023年3月首次突破月销3万辆后，在2023年创造了全年累计销量超36万辆的销量奇迹，在A0级市场一枝独秀。

然而4月份销量数据显示，比亚迪海豚只卖出了9995台。这个销量无疑是创造了海豚的历史销量新低。

海豚也是基于比亚迪e平台3.0打造，车身尺寸4125×1770×1570，拥有2700mm的轴距，前麦弗逊+后四连杆悬架。其中低、中、高配搭载了70kW的电动机，低配电池32kWh续航只有302km，中配和高配搭载了44.9kWh的电池，续航420km；顶配则搭载了130kW的电机、44.9kWh的电池，续航里程401km。

为什么同样都是比亚迪旗下的A0级车型，海鸥和海豚的销量差距缺如此之大？

一、海豚产品力已经大不如从前，荣耀版上市虽然最低售价来到了9.98万元，但是续航却降到了可怜的302公里！

302km的续航，再打个八折就240km，冬天再打个六折就不到200km了。在2024年，一辆售价10万元+的纯电动汽车，续航多少是有点拉胯，基本就不是在充电就是在去充电的路上。

可能会有人说，海豚的悬架后悬架是四连杆独立悬架，比海鸥的扭力梁悬架舒适。但是对于纯电车来说，尤其是这个价位，恐怕续航比悬架更为重要。

二、年后比亚迪秦plus-dmi和驱逐舰05荣耀版上市，起售价直接干到了7.98万元以后。不论是车型空间、车辆续航，这两款车明显性价比更高。并且不论是城市代步还是跑长途，秦plus-dmi和驱逐舰05比海豚要更合适。

因此在4月份，秦plus-dmi卖出了恐怖的51170辆，而驱逐舰05销量也不差，取得了32800辆的好成绩。

至于海鸥为什么能卖3万多辆，虽然海鸥车身尺寸、轴距比海豚小，但是最为核心的地方续航跟海豚差不多，售价也要比海豚便宜便宜三四万。

海鸥和海豚两款车型的销量变化，其实反应了目前新能源汽车市场结构正在向15~25万元区间集中。10万元的A0级车型300多公里续航已经完全没有竞争力，因此核心卖点（纯电车就是续航能力）没有增加就得降低售价，再要么就是必须得加强核心卖点（增加续航能力、增加智能化）。

海豚作为曾经的A0级市场王者，已经到了“英雄迟暮”的地步；而海豚的接力棒传到了海鸥的手上，但海鸥也迟早会有被市场淘汰的一天。