2605
车型：路虎揽胜 400PS 典范加长版
价格：204.8万元
路虎揽胜是一款极尽奢华的行政SUV，它可以带你去任何一个地方，上到隔壁荒漠，下到乡野庄园，所以在顶奢SUV阵营中，揽胜依然会比“大G”更受关注，毕竟尊贵的后排才是很多大佬们关注的点。
揽胜改款其实并不算很明显，这种旗舰车型的每次变化都非常谨小慎微，毕竟它是品牌的门面，微微降低的车顶，贯穿前后的腰线以及蚌壳式发动机盖，这些经典元素都在，这就是一种传承。
老款“鱼鳃”被设计成U型饰条，侧窗采用了平面化处理，不仅看着高级，而且也降低了风阻。23英寸的轮辋，尽管尺寸很大，但在揽胜这里看着一点都不显大，轮胎选用倍耐力Scorpion Zero全季胎，尺寸：285/40 R23。
车尾设计更为简单，尾灯在车门两侧的黑色竖条中，与铭牌和尾门边缘饰条，形成独特的装饰区域，这也算是一种创新。
来到车内，整个内饰变得更为简化，但是中控台层次分明，用料极佳，悬浮式曲面中控屏，绝对会让你眼前一亮，无论是屏幕的清晰度还是设计感，都是如此。
车机系统内置InControl OS 2.0系统，具备SOTA在线软件升级功能，卡片式界面操作很简单，但是整套系统虽然功能多，但操作略显繁琐，且在智能化层面还需要很大提升，尤其是语音交互以及本土化APP应用等。
改款后揽胜优化了中央区域的空调，空调以及全地形反馈系统都被融合在中央屏幕内，而原本位置则为一个木纹板代替。
前排座椅舒适性依然很高，可操作和调节的范围仍很大，而且通风、加热、按摩应有尽有，但是还是刚才所说，菜单操作略显繁琐。
后排才是揽胜的重点，宽大的电动扶手，不仅有屏幕，而且就连杯架也是电动开启。
两个后排娱乐屏，可通过WIFI热点连接或HDMI线束连接实现影音娱乐功能。不过和车机系统一样，后排娱乐系统的使用体验也乏陈可谓。
动力层面，依旧搭载英杰力3.0L双增压发动机，搭配48V轻混，最大功率400Ps，峰值扭矩550Nm，0-100公里加速时间5.9秒，传动系统ZF 8AT。
尽管是3.0L发动机，尽管自重2.8吨，但是发动机带动起来一点不吃力，尤其是在起步阶段，还可以给足牵引力，能有如此之好的表现，48V轻混功不可没。即便在拥堵的“早晚高峰”，车辆走走停停，也极大限度的保证了燃油经济性。
8AT变速器的表现基本处于无懈可击的状态，整套变速器由路虎智能动力传动系统（DD）控制，每秒监控抓地力水平和驾驶员输入，并在前后轴以及整个后轴之间分配扭矩，以获得最佳的公路和越野牵引力。
底盘方面依旧使用第二代智能全地形反馈适应系统，并配备主动锁定式后差速器，提供8+1种驾驶模式。面对小颠簸可以很轻松的化解。
运动模式和S挡让我看到了它可怕的一面，但是略显柔软的悬架，即便调至最运动，仍会感觉支撑还是不够完美，所以此时我觉得一台揽胜运动会更合适，而对于揽胜而言，还是优雅更为重要。
试驾小结
不得不说揽胜是完美的，它的气场它的设计，甚至它在国内的销量都是非常抢眼的，要知道在百万级豪华越野车市场中，揽胜就是“国王”，但随着新能源的到来，揽胜也需要进行一些变化，要知道隔壁三叉星已经有纯电G，而揽胜早期的插电混动一直不温不火，现在需要大踏步的前进了。（文/图 央广车友会 YCC）
内容由作者提供，不代表易车立场
