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近日，在工信部第5批减免车辆购置税车型名录中，出现了腾势Z9GT纯电动版本的申报信息，显然966马力三电机的夸张性能影响了该车学好里程方面的表现，纯电续航最高也只有630公里，如果对这方面有需求的消费者可以考虑插电混动版本，有效的缓解里程的焦虑。
具体来看该车搭载了全新的100千瓦时磷酸铁锂电池组，整备质量达到了700千克，应该会有着全新的高压电气化构架，无论是放电性能还是补能效率都有着出色的表现。当然巨大的重量带来整车在整备质量上相当的夸张，达到了2875千克，也是比亚迪电动车目前面临的一大问题，不过另一方面看和谁比，同期申报的极氪MIX不到4米7的车长也能达到2739千克，这样看来，接近5.2米的腾势Z9GT也就还好，重量控制可能不是比亚迪一家企业面临的难题。
由此而来最终达成了606和630两档纯电续航里程，由于只有一款动力一款电池，应该是具体的配置相关，总之都不算出色，但也算过了600公里的及格线，城市内通勤短途行驶不会有任何问题，足以满足基本的需求，体现出了电动版本和增程式版本不同的取向。对于车型本身，目前还是官方公布了外观，采用了全新的设计理念，前脸部分双层大灯组，扁平犀利尖锐的车鼻引出了倒梯形的下格栅和夸张的雾灯区进气道，显得更加的激进。
车身侧面标准的猎装车饰线条有着低矮的车身高度，无框车门隐藏的车门把手，明显下坠的车顶，大倾斜角度的特殊D柱，侧裙处的特殊装饰等元素都不会缺席。加上5180/1990/1480毫米的车身三围，而3125毫米的轴距，彰显了此前的定位。在车尾部分，独特的尾灯造型是最大的辨识点，车顶有着大尺寸扰流板，主动式尾翼再度打开，可以形成双尾翼布局，后保险杠部分有着复杂的多层次装饰，让整车风格形成统一。
有关该车内饰配置更多方面信息还有待官方进一步公布，此前曾有消息该车将于5月份首发，不过现关注来是要跳票了，6月中旬可能是一个较为合理的日期，未来能有怎样的表现，非常值得期待。
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