一切以驾驶出发 试驾斯巴鲁旭豹

现在的汽车市场，为了销量很多品牌都在盲目贴合消费者的喜好，就比如冰箱、彩电、大沙发在汽车圈的盛行，就是在这种风潮下衍生出的产物。不过就是这种盲从让很多新车在设计都开始趋同毫无新意，但也总有一些品牌始终坚持着自己的造车理念，也正是它们让当前汽车市场有着丰富的多样性，更是提醒着人们什么才是汽车的本质。这样的汽车品牌不算少，但斯巴鲁绝对是最鲜明的一个。近期汽车门网就试驾了斯巴鲁旗下的紧凑型SUV旭豹，可以说在这款车上重新找回来驾驶的乐趣。

 

旭豹是斯巴鲁推出多年的一款车型，经历几次换代依旧保持着运动的精髓。从外观看斯巴鲁旭豹可能很多人会比较迷糊，底盘高大但车身厚度并不大，特别是抛开底盘高度它更像一款两厢车，因此把它看作是一款跨界SUV更为合适。这其实也与斯巴鲁本身的特性有一定关系，斯巴鲁车型采用水平对置发动机，发动机高度相比于普通的直列或者V型夹角发动机更低，因此斯巴鲁不管是轿车还是SUV车身比较扁平，能够降低风阻和重心，提升运动性能。

外观上，旭豹的运动属性就十分明显，整车配备了黑色跨界套件，这圈黑色包围不仅让旭豹的车身厚度更纤薄充，同时在越野穿越时也能对车身形成保护。而车头延伸出的两个类似獠牙的黑色装饰件，也提升了车头的气势。旭豹依旧采用斯巴鲁家族化设计，六边形隔栅内部为粗大的黑色蜂窝状结构，进一步提升车头的运动感。两侧大灯被一条贯穿车头的银色饰条链接，让整个车头的层次感更强。旭豹配备了LED自动大灯，大灯造型犀利狭长充满攻击性，大灯组不仅具备转向辅助照明功能，还有大灯清洗装置。

在车身侧面可以看到，旭豹整个车身十分紧凑，车身长宽高分别为4495/1800/1600mm，轴距2670mm，空载离地间隙达到220mm，远高于大多数城市SUV。在车身侧面依旧能看到很明显的运动元素，像银耳的外后视镜、具有通风孔的轮眉和五辐的旋风轮毂，都彰显着它运动跨界SUV的身份。本次试驾的顶配车型配备的轮毂为18英寸，轮胎规格225/55 R18，在中低配车型上将配备18英寸轮毂。旭豹虽然定位紧凑型SUV，但依旧为后排配备了隐藏玻璃。

旭豹的车尾也是以运动为主，溜背的车尾和C型的尾灯让它有很高的辨识度，在下包围同样有两个类似黑色獠牙的设计，与车头相呼应。于此同时为增加运动感，旭豹在下包围位置还设置了类似赛车扩散器的造型。整体来说，旭豹车尾并没有当下流行的贯穿尾灯等流行元素，但车尾紧凑运动感很强。

进入车内相信很多人会迎来熟悉的感觉，没错在斯巴鲁的车型上几乎都套用同一套内饰设计，用我试驾斯巴鲁其他车型的话来说，这套内饰看起来很复古但是能够符合你每一个驾驶习惯。首先很多人可能会喷都什么年代了，旭豹还在用普通指针仪表，但在驾驶上最关注的无疑就是油耗和车速，液晶仪表显示的信息再丰富也只是锦上添花，不会出现对驾驶产生重大变革的东西。

相比于普通的仪表设计，旭豹的中控屏足够大，而且显示的内容足够丰富，重点是像启停等常用功能的图标都被放在了一级页面，可见斯巴鲁深知再好的设计也要将驾驶便利性放在最优先级。而且相对于通过屏幕操作，旭豹还把部分常用功能通过实体按键呈现，也是在保障驾驶中的操作便利性。美中不足的是中控屏的UI设计有些老旧，有点类似90年代游戏机页面的风格，虽然不影响使用，但提升空间不少。为提升运动感，旭豹在中控台和门板上都加入了类似碳纤维的饰板。

 

旭豹采用真皮包裹的圆形三辐多功能方向盘，方向盘带有加热功能并配置了换挡拨片，方便驾驶者更激进的操控。在旭豹中控屏的上方设置有对车内驾驶员的监测系统，当驾驶中分神视线离开前方道路时，系统会进行提示，提升驾驶的安全性。在中控屏下方，旭豹设置了一个储物槽并配置了手机无线充电功能，该功能还可以通过旁边的开关控制，比较人性。座椅加热控制键被放置在了挡把旁边，再向后是斜向排列的两个杯架和一个12V/120W电源接口。

空间方面，前排调整到驾驶坐姿，头部有一拳多的空间，头部的小天窗对头部空间的帮助不大。前排储物空间相对常规，采用真皮包裹的座椅填充厚实，无论是舒适性还是承托性都表现不错。旭豹后排空间不算大，腿部有一拳四指的空间，头部一拳，这个空间对于旭豹2670mm的轴距来说属于正常。

旭豹最大的短板是后备箱空间，空间容量甚至比很多两厢车还小。后备箱地台与尾门入口齐平，虽然便于取放物品但限制了地台下探进一步提升空间的可能，溜背尾门也让它向上扩展的能力受到限制。

这次试驾的车型是斯巴鲁旭豹2024款 2.5i AWD旗舰版EyeSight，搭载2.5L水平对置自然吸气发动机，拥有124kW的最大功率和252N·m的峰值扭矩，匹配CVT变速箱。这台发动机排量不小，但从数据上就可以看出动力并不是走迅猛路线。实际驾驶中也是如此，因为使用自然吸气发动机旭豹的加速比较线性，同样线性的还有刹车脚感，而值得注意的是旭豹的刹车踏板反弹力度比较大，首次驾驶需要适应下。

底盘方面，旭豹搭载前麦弗逊后双叉臂双独立悬架，并配置了全时四驱系统。双独立悬架为旭豹带来了更大的操控极限，同时对车辆舒适性的提升也十分明显。同时，旭豹还配置了斯巴鲁引以为傲的EyeSight驾驶辅助系统，通过前风挡上的三颗摄像头视线L2级的辅助驾驶能力。可以说，旭豹可能不是一款加速迅猛的车，但绝对是一款好开的车。

总结：说实话，以当前汽车市场肤浅的评判标准，旭豹既没有潮流的设计也没有极富科技感的配置很难征服消费者。但回归到汽车的本质，旭豹一切都是以驾驶出发，所有设计都是为驾驶考虑，绝对是一台现在少有的好开的车，适合追求驾驶的年轻人。

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