虽说还有人高喊：“油车永不为奴”，但实际上并没有人搭理。

毕竟，随着新能源渗透率突破50%，未来趋势已经明朗，电车淘汰油车，只是一个时间问题。这个节骨眼上，再吹捧油车真的没啥意思了。

唯一让人在意的就是，电车一定会淘汰油车的原因是什么？不明不白，真的让人难受。

对此，有从业者表示，在一个世纪前，油车就跟电车有过较量——当年油车赢在哪里，今天油车就输在哪里。

为什么这么说呢？

其实，看看当时油车与电车现状，就懂了。

一个世纪前，油车与电车的现状

按照今天的思维推想历史，似乎自始至终，燃油车从没有输过。然在一个世纪前，事实根本不是这样的。油车根本没人看好。

譬如，在1899年，美国共生产4192辆汽车，其中油车仅占22%，少得可怜。

毕竟，当时在搞电力革命，电车才是科技前沿，档次无敌。就是实际体验，不管静谧与稳定，还是速度与激情，电车都是天之骄子。

所以，电车受到最多的青睐，毫不意外。就是车企，也笃定电车的发展路线，往后岁月中，电车不断地刷新科技边界。

譬如，1899年，一辆名为Jamais Contente的电车实现了人类出行史上首个100km/h的突破。

然而在电车旁边，油车好比明珠上的灰尘，让人联想到油污与黑烟，震动与噪音——真是麻烦！

比方来说，光是启动，就要呼朋唤友来帮忙摇摇把，挂档换档，机械冲击很大，手都麻了，随着巨大的轰鸣与振动，人也麻了，坐马车都没这么遭罪。

关键是受制于工业技术，油车品质也很差，尤其是故障频出的水冷散热，通常跑了20-30公里，就要停下来调整与加水，半路抛锚一点也不稀奇。

就这种体验，想击败电车，真是有些开玩笑了。然而从结果来看，油车真的是做到了。

在这种逆天的劣势下，油车是怎么翻盘的呢？

一个世纪前，油车靠什么击败电车？

简单来说就是，过去现在未来，交通工具与出行方式变了，但是人们与汽车的关系，并没有改变。所以说，这里并没有什么玄乎的东西。

说白了，就是一个最朴素的经济学问题——产品与价格。

首先就是，电车已经不能满足人们的出行需求

譬如，汽车史的初期，大家刚从马车切换过来，普遍不会有穿越半个地球的想法，用车场景，也就去看看乡下的玛丽表姑或迈克尔大嫂。

因此，当时油车与电车续航都是100公里的样子，没有续航担忧。

然而到了20年代，更加完善的道路网络，激发了长途行驶需求，电车的那点续航，很快就兜不住了。

其次也是最关键的原因是，油车价格太低了

别说什么油污、噪音，体验很糟糕，耐不住油车价格实在太香。

举个例子吧！当时福特T型车已经打到440美元，特别是油价仅有1.3美分。这实在是离谱！

对比一下电车，均价高达3000美元，电价更是高达20-40美分——这个费用，我只能祝你好运了。

就这代际差异，油车就是再加个摇把、再多点黑烟，也是香爆了。

听上去很有道理，但这跟“电车淘汰油车”有啥关联呢？

为什么电车一定会淘汰油车？

说白了，今天的“油电之争”，本质没变，只是随着时代发展，很多因素反转了。

第一就是，变为油车不能满足未来出行的需求

这还真不是玄乎！一项技术的诞生，往往会革新人们的生活方式。这就好比在2024年买手机，不是为了打电话一样。

也就是说，数字与信息科技，赋予电车更多的可能，不仅提升出行体验，对经济、文化、生活等方方面面，也带来难以估量的冲击。

别说什么没有感觉！要知道，车联网市场规模在2022年已达到1342亿元。

事实就是，就算没有感觉，我们所熟悉的一切，正在经历悄然改写——整个玩法都变了，一切都是为电车而生的。

这听起来或许很疯狂！再过几年，没有一台电车，可能很难融入时代。

第二就是，变为电车的价格具备优势

别看当前电车价格还高一些，但从趋势来看，市场明年就会攻受易形，开始反转。

就拿最近来说，小鹏在预热的MONA，蔚来在预热的乐道，都是在做价格下沉，为规模化的普及做准备。

对比之下，油车不仅被动，还在走下坡路。比如说维修问题。

别说什么稳定，其实谁睁眼看不到，用了五年八年，油车不出现零部件松动，没有点异响、油路堵塞、老化——怎么可能？

随着“电进油退”，汽修店行业淘汰和洗牌也在悄悄推行。为了生存下去，成本只能转嫁到普通车主身上。

譬如，有车主吐槽，换了两个近光灯就要80元。随着时间推移，油车将来的维保代价，更是不容乐观。

说白了就是，历史就是一个巨大的圈。

在这个圈中兜兜转转，昨天的优势，变为今天的劣势。

但归根结底，不管油车取胜，还是电车取胜，其实都是车主自身的选择。

所以，不需要争执哪个更好，笑到最后的，肯定是对大家最好的那个——不是吗？