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5月18日，领克汽车在北京举办了技术专访活动，领克汽车销售有限公司副总经理穆军、吉利汽车集团动力研究院副院长林霄喆现场详细介绍了领克EM-P超级增程电动方案。
Q：两位如何理解 “混动是过渡”这个观点？
林霄喆：我个人认为，半固态电池对于现在的电池肯定有提升，但绝对不是质的提升，也不会有本质性质的改善。电池整个技术是在不断升级过程中越来越好，过去十年电池能量密度的提升，是一条曲线，一开始的提升是非常大的，现在提升速度相对会减缓。未来的方向一定是全固态电池，但是目前没有看到短期内全固态电池真正投放到市场上的趋势。
第二个问题，我开混动车没有里程焦虑。纯电我认为在城市里面开非常好，但一旦要进行跨城的交通，纯电的便利性可能就没有混动有优势。即使用800V系统的充电，整个充电过程还是要15分钟或者30分钟以上，而且目前在充电桩的使用上，还是有一些不便，尽管充电桩的数量在不断增加。但是，我仍然不认为混动是一个过渡的方案。我个人非常看好混动是作为长期的方案，会跟纯电进行共存。因为汽油或者各种液体燃料，本身就是非常优秀的能量载体。跟电结合一起以后，对驾驶体验也好，包括低碳出行也好，综合性非常优秀，所以我觉得混动这种能源驱动形式会长期存在。
穆军：除了能量密度，电池还有充电问题，还有北方冬天严寒天气问题。一到冬天电车续航里程大概有40%下降。一旦出去，哪怕是郊区，万一堵在路上，开不开空调呢？这是一个很致命的问题，除非以后电池能量密度翻倍了，成本下降到现在的50%。
此外，今年以来，混动继续高增长，而电车增速稍微放缓。我认为原因是，接受纯电的用户群体都已经购买、体验了纯电车，很多传统燃油车的用户对纯电的接受度较低，开纯电车在使用习惯上需要做较大的改变，而开混动车对使用习惯的改变非常小。该加油加油，家边上有充电桩就充电。我跟大家分享一个数据，中国84%的家庭只有一台车。在这种情况下，我觉得很大概率要么用油要么用混，用户不想改变过去五年、十年、十五年开下来的整个使用习惯。此外，家人是不是能都接受也是一个问题。
还有一个是安全，领克的电池安全系统类似于水密隔舱的方式，把所有的电池包都打成小包。一个单独电池包着了，不会热蔓延，还会把产生的气体和热量排出去，即使电池燃烧起来，也不会蔓延到车上。它用一套完整的安全管控逻辑，就能保证电池的安全。我觉得电池最主要还是由于挤压出现的问题。
我们经常做的测试是托底，通过一个球不停撞击电池，测试挤压会不会导致电池发生变形、短路等情况。电池安全也是很多开惯传统燃油车用户的一个担忧。纯电车需要能保持到24小时不热失控，驾乘者一定要能从车里出来，车辆不会爆燃。此外，关于门把手是不是能解锁，领克在碰撞、断电时，门把手一定会解锁，手动能够拉开车门。
林霄喆：我有两点。一个是续航剩80公里时开始焦虑。第二个，买电车有两个原因：第一，开始体验还是不错的；第二，在城市里用电很省，但这两个优势，纯电、混动都有，我们的EM-P在时速88公里以下，就是电车的感觉。此外混动车有更高的便利性，不会产生旅程焦虑。
穆军：纯电车在高速上的时速一般不会超过120公里以上，因为电耗是非常大的。如果全程时速150公里，实际续航会大打折扣，因为纯电车没有变速箱，电机的工况表现也无法一直保持最佳状态。
电池还有重量问题。传统燃油车的重量是比较稳定的，但是纯电车的重量相对变动比较大，车辆的平衡比较难找。刚才霄喆总提到的，就是车辆设计在选型的时候要找一个平衡，包括成本的平衡、重量的平衡、能耗的平衡以及使用状态的平衡。这些平衡在EM-P身上得到了很好的体现，不会太重，续航距离也OK，在城市里用纯电行驶，成本也很低。
Q：请问3挡DHT和单挡之间的优势，包括和纯电之间的区别、和燃油的区别。此外同行里还有采用的3挡DHT，深入浅出的给我们说一说消费端能获取的比较直观的区别。
第二个问题，为什么在领克07 EM-P上没有245长续航版，是做了怎么样的取舍？这是纯电和超级增程之间的取舍，还是纯油和混动之间的取舍，你们是怎么考虑的？最后，领克07 EM-P的销量目标是什么？
林霄喆：友商3挡DHT，我们也进行了一些研究，它们和EM-P的区别在于，电机偏小，驾驶的电感体验弱了一些。纯电的好处就是驾驶的电感体验很强，开起来的感受非常好。希望纯电的电感强，也就是电机更大一点。通过P3电机的设计，增强了电机的能力，在驾驶过程中不需要其它操作就可以实现非常好的动力性。此外，友商的系统在设计上稍微复杂了一点。复杂有复杂的好和不好。我认为是非常有趣的一套系统。
穆军：领克07 EM-P是一款低坐姿的轿车，要保持座舱尤其是头部空间，就不能把座椅往上调，底盘就不能做的太厚。领克07 EM-P的设计初衷，是A级传统燃油车的升级换代产品，现在用户的考虑范围包括一些市场上比较知名的新能源车，我们希望在这个市场上能有更好发展。245长续航版基本上是在跟电车竞争。领克08 EM-P 245版本，基本上用户是在纯电和混动产品之间做选择。现在08 EM-P的120版本基本上占到了65%的销量，这说明用户在燃油和混动之间进行选择。他们想要新能源，也想要好的智能化产品。混动比燃油产品有一个特别大的优势，就是有一块大电池以后车机可以待机。这样的好处是，每天早上3秒钟启动，不会30秒的冷启动，这个感受就完全不一样了。
现在，我们现在选了解决城市内燃油和混动之间的选择问题，选择一个不要扛太重电池包的解决方案。对未来推出245长续航版的可能性，我们也在分析。
轿车市场的客户，相对来说理性、务实。他会看别人买了以后口碑好不好。原来木木说过一句话，叫做“产品是船，营销是帆，口碑是风”。我觉得需要大家去试驾，去体验，还要看其他人买了以后拥车的反馈好不好。比如这段时间我们讲的几个07大卖点，EM-P、Flyme Auto、座椅、音响等等，都需要大家去试。我们挺期待这个周末和未来几个月，有很多原来下了小订或者还在犹豫的客户去我们店里试。
昨天在跟媒体老师交流的时候，我说了一句话：“坐过领克07 EM-P，听了音响以后，20万甚至30万以下这个细分市场，你很难换车了。因为不可能再花更多的钱，反而让体验下降，而领克07 EM-P配置了23扬声器，还自带天空音。”
太多人还没有试过，没有体验过，订单还挺多的，因为展车、试驾车5月7、8号才陆陆续续到店，所以他们还有一个体验时间。我们要看后期的观察。
Q：第一个问题，有友商可以用双排齿轮实现功率分流，再加上P1电机的驱动。领克有没有考虑过把前P1电机做为动力补充的构型？
第二个问题，现在订单情况大概情况是？谢谢！
林霄喆：关于技术这个问题，EM-P这一代P1电机现在就可以实现共同驱动的功能。
所有的发动机、电机都可以驱动，但是发动机能不能驱动取决于是不是有油，电机驱动取决于有没有电。但是电池在不同电量情况下的发电功率是不一样的，在电机功率很大的情况下，电池不一定完全具备这么大的放电能力。如果把电池要做到400千瓦以上的放电功率，电机大而且成本高，到800V以上，电池放电功率更大，但只有满电的情况下是完全可以实现的。在电量较低的时候，无法一直维持这样的状态。
穆军：从销量来说，我们原来预期1，现在不到2。有一个信息可以透露，就是Ultra版本快速下单，快速锁单的多。领克的车主里买顶配的人多。此外，今天稍微跟各位老师算一个账，昨天我们三款车的定价16.98万元、17.98万元、18.98万元，另外还送6000元的领享金。但是，小订预售客户可以做到15.98万元、16.98万元、17.98万元，价格整整降下来1万元。因为小订有1000抵3000的政策，此外我们发过一个问卷，包含1000元。去年我们发了1000元的CO客券，现在买领克的车主，都能通过我们的渠道找到这个券，所以还能再降4000元，所以能做到15.98万元、16.98万元、17.98万元，这也让这批小订客户非常高兴。
Q：我提一个建议。有没有可能学习友商在经销店，比如出去的时候单独带一个，租一个全尺寸备胎，或者升级一个轻量化防穿刺的AT胎，这样领克车主去到西北偏远地方，会有挺好的一个互动，建议给到穆总。
穆军：谢谢。真的非常感谢。在设计领克08 EM-P的时候，我们没有想到08会去那么野的地方，我们觉得大家还是在城市、城市周边，去一些风景优美的地方。您直接挑战墨脱了，珠峰大本营。我确实觉得21寸的胎不太适合那个地方，本来我们也知道。如果真的是去那种比较野的地方，19寸胎更好一些，甚至是AT胎。扭矩是肯定够的，脱困是没有问题的，因为扭矩在那儿摆着，但是确实我们没有觉得客户有这么厉害的诉求，我们到时候还需要做点轮胎上的匹配，看看哪种胎能够适合这个车。07、08在解决两个问题，原来领克的客户痛点两个问题，一个是经济性，一个是舒适性，是往这方面去做的，只不过我们没有降性能、没有降安全。
媒体：因为友商有一部分在做了，像新能源车没有全尺寸备胎，不是咱们的问题，行业基本上都是这个状况。有部分友商在做这个事。如果愿意出去的话，后备箱愿意放一个全尺寸备胎，或者放在其他的位置，愿意背一个出去可能会更有安全感一些。
穆军：好的，我们做一个方案，这个我收到了。
Q：请问开启导航跟不开启导航的区别在哪儿？能差出多少的能耗？此外，领克EM-P跟智驾之间的融合现在做到了什么程度？第二个问题，在运动或者是未来的规划上，咱们在混动方面的特性，除了“省”，还会有另外一套思路，会在更运动方面做一些规划吗？
林霄喆：开了导航以后，系统会根据导航的路径进行智能的选择。比如有个长下坡，系统就会提前多放掉点电，以便后续回收。如果前方出现拥堵的路况，系统就会提前稍微多发一点电。如果不开导航，系统会进入熟路模式。比如从早上从家去公司、晚上从公司回家，走这些都很熟的路。只要在这个时间节点上了这条路，系统就会判定你可能已进入了回家或者去公司的路，它同样也会作出相应的反应。
智驾本身就是帮用户驾驶的方式方法，在智驾的过程中也会导入这两种模式，它会进行判断。进行智驾的时候大部分开导航，系统会判断现在是在高架，还是在城市路面，还是在山路，并根据刚才的逻辑进行燃油进一步的优化。
穆军：路况的变化比较多，基本上就是按照高精地图来做判断。路况是关键，因为高速上也有可能堵车，所以可能系统会在发动机工况不好的时候用电，确保在通过拥堵路段的时候有电可用，而以前的逻辑是把电先用光。智驾系统在原基本上还能再节省10%-15%的燃油。我们在不开智驾的时候差不多5L，07测试时开了120多公里，开智驾基本上百公里油耗4.4L。智驾系统都帮你想好了，后台早已用计算方式把大数据模型全部算完了，这个你可以相信，就像在高速上开ACC，绝对比你自己开省油，因为那个ACC更准。
关于高性能、四驱版、旅行版的问题，我们会听取客户共创意见然后做思考，所以，领克值得期待。
Q：领克的高阶智驾包只是作为一个选装配置，我不知道这个配置背后的逻辑思考是什么？是车主对于智驾需求不高吗，还是这项技术成熟度不是特别高？
穆军：08 EM-P车主中买带智驾的比例不到20%，07 EM-P车主的比例反而高一点。这也挺让我吃惊的。智驾包会在今年的Q4能通过OTA推送这个功能，所以我们就没有把它作为标配，让Halo版和Ultra版都可以选。大家可以横向对比一下，十六七万的价位里面，大家都在用什么样的智驾。我们是开放选择，如果客户自己没有那么强的需求，因为有些人有智驾还不会用，你干嘛要让他花那1万多块钱呢？07应该做一个非常务实、价格合理、实用型轿车。我差不多做了十年的轿车，到现在仍然认为现在买轿车的这批人，跟我几年前看到的轿车市场客户变化不大，务实、经济上的账算的很好，不做“小白鼠”，要看别人的反馈以后自己再做决策，比较谨慎。
07跟08有一个比较大的区别，08的客户大部分是两口带孩子，也就是结婚有孩子。07的客户大部分是小两口，就是两个人去看车。我们在经销店渠道已经看到了，一个比较明显的差异。有好多人说要Nappa，但是不要后排功能。Halo上加了Nappa，但是后排按摩这些功能，因为确实没多少使用场景。但是音响肯定要用，前排座椅功能也肯定要用，所以我们把前排拉满了。Halo基本上就是前排拉满，Ultra就是全部拉满。
在接下来的日子，我们还可以继续这个话题，随时可以交流！
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