理想汽车进入“水逆期”，向现实低头了？

近期，理想汽车似乎诸事不顺。

1、截止5月21日，理想汽车股价大跌超18%，创近一年新低。

2、2024年第一季度营收表现不及预期，经营利润转盈为亏。

数据显示，理想汽车第一季度营收为256亿元人民币，同比增长36.4%（2023 年第一季度的人民币 188 亿元），环比减少38.6%（ 2023 年第四季度的人民币 417 亿元），低于此前第一季度营收的预期——312.5亿元-321.9亿元。

另外，理想汽车2024年第一季度经营利润为-5.8亿元，经营利润率为-2.3%，相比2023年第四季度的30亿元利润和7.3%的利润率，再现亏损。

3、理想汽车遭全球投资者集体诉讼。

起诉理由是理想汽车存在证券欺诈行为，在MEGA发布期间，夸大市场对这款辆的需求，同时高估自身运营策略的有效性，导致实际销量与预期相差太大，进而造成股价下降，使投资者损失过大。

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而造成以上情形出现的原因主要是：

1、增程技术门槛低，容易被复制。

据了解，当下众多车企（阿维塔、奇瑞、岚图等）加入增程汽车赛道，且推出的增程产品价格低，抢占了理想汽车部分市场份额。

2、频繁降价背刺老车主。

当下车市竞争激烈，理想汽车为了刺激销量，采取降价措施。

不久前，理想汽车再次调整旗下多车型指导价。

其中，2024款理想L7官方指导价直降1万元-2万元（Pro版降价1万元，Max和Ultra降价2万元）；2024款理想L8官方指导价直降1.8万元-2万元（Pro版降1.8万元，Max和Ultra降价2万元）；2024款理想L9官方指导价直降2万元；理想MEGA官方指导价直降3万元。

导致众多理想老车主信任崩塌，进而影响其意向车主决策。

3、对未来前景的期望值过高。

由于2023年的销量超出预期，理想汽车便给2024年定了80万的销量目标。

为了达到这一目标，理想汽车投入了大量的资金，升级改造工厂、扩充产能、扩大团队数量，且放出豪言：“理想MEGA将成为50万元以上汽车销量第一的产品”。

但今年整体经济大环境不好，再加上MEGA产品失败（受制于纯电固有短板——里程焦虑、充电焦虑；造型怪异；售价过高），理想汽车第一季度业绩不及预期似乎在所难免。

为了顺利度过“水逆”期，近期理想汽车也实施了多项举措，譬如：

1、人员优化（裁员）。

据了解，自五一假期之后，理想开启了新一轮员工优化计划，比例超18%。

按照理想2023年财报显示的近3.16万员工来计算，此次理想汽车将优化（裁员）超过5600名员工。

2、推迟纯电SUV产品发布时间。

近日，理想汽车CEO李想表示：将原本计划今年下半年发布的纯电SUV，推迟到明年上半年发布。

并解释称：

第一，现阶段销售中高端纯电SUV，足够多的自营超充桩是必要条件。当自营的超充桩数量达到和特斯拉中国相近的数量时，才是产品推向市场的合适时机。

第二，理想需要升级和增加更多展位，门店展位数量对于目前多车型、多价格区间的销售是十分重要的。如果要支撑一个新车型获得过万的月销量，全国需要新增大概500-600个固定展位，否则就会出现增加产品数量，但并没有增加销量的问题。

大体意思就是：现阶段，理想自营超充桩数量和门店展位，没有达到销售纯电SUV的必要条件，需要准备好之后，方可上市新产品。

看来李想已经意识到了脚踏实地的重要性。

3、下调全年交付目标。

理想汽车将年初制定的80万辆交付目标，调整为56-64万辆。

若是以56万辆为基准计算，1-4月理想汽车累计交付10.62万辆，已完成年销目标的18.96%，要求5月-12月，理想平均每月销售5.6万元辆，才能完成当下目标。

虽然理想汽车CEO李想近期在公开场合表示：“后续没有降价的打算”，但市场僧多粥少，若理想汽车后期销量仍达不到预期，降价促销是必然的。

因此，对于想买理想汽车的朋友来说，当下并不是购入的好时机。（虽然我们不推荐理想汽车旗下车型，但有钱难买喜欢，只能期望大家用较低的价格买到心头爱。）

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