零跑C11焕新来袭，Nappa真皮+3秒级破百，家用首选

零跑C11在年初完成了更新上市，提供了增程与纯电双动力版本，其中，增程版售价为14.88-18.58万元，而纯电版则为15.18-20.58万元，二者均提供了多续航版本可选。那么，具体到车型上来看，车辆在销售过程中有哪些亮点，又适合哪些人呢？

外观方面，零跑C11因为提供双动力版本，在设计上会稍有差异。其中，纯电版采用了LED日行灯完成左右贯穿设计，并在封闭式前脸的两端提供了纵向布局的小导流孔设计，带有金属防剐蹭条的保险杠上则布局有下进气孔结构。同时，整车底盘都采用了比较宽的运动包围，车顶会采用悬浮式黑色涂装，而车尾则会与前脸相呼应，包括贯穿式尾灯、后保险杠梯形结构都与前脸相似。

而增程版的差异主要集中在前脸，其贯穿日行灯下方会提供车身面板上的密集打孔以扩大进气来为增程器提供进气燃烧，而前保险杠两侧的导流槽也完成了横向贯穿打造，中区也带有进气道设计。

尺寸方面，零跑C11拥有4750(4780)/1905/1675mm的车身长宽高数据，稍稍带有一定宽体效果；而零跑C11的轴距则达到了2930mm，这在同级市场中是比较有优势的，也能够为乘坐与后备厢储物空间带来直接优化。

内饰方面，零跑C11的智能座舱完成了升级，通过布局高通骁龙SA8295P座舱平台，车辆的Leap OS进入到了新一代，继续提供三屏组合的同时，将14.6英寸触控屏的分辨率升级到了2.5K，并采用窄边设计。在优化界面UI的同时，新系统能够实现可60秒连续对话、可见即可说，并能用方言进行识别控制的智能语音系统。此外，零跑C11座舱中也布局了12个扬声器，实现7.1环绕声、支持8种音效，并能够在后续的OTA在线升级中提供自定义调音功能。此外，零跑C11的装饰上也实现了撞色效果，并增加了驼绒棕内饰配色可选。

同时，零跑C11也标配了支持L2级辅助驾驶的Leapmotor Pilot，能进行自动泊车、遥控泊车等辅助驾驶操作；智驾版则将实现英伟达Orin-X芯片、禾赛AT128激光雷达、5G通讯+高精地图等硬件模块覆盖，实现包括高速NOA智能领航在内的24项智驾辅助功能。

其它配置方面，零跑C11标配有全景天窗、全皮方向盘、前排电动座椅等，并可获得全车隐藏电动车门把手+无钥匙进入、带位置记忆的电动尾门、前排隔音玻璃/后排隐私玻璃、前排15W无线充电板、前排座椅通风/双排座椅加热以及双温区空调等等，还能通过选装得到覆盖方向盘与座椅全Nappa真皮，该选装包也包括了主驾驶电动腰撑与前排座椅按摩功能。

动力方面，零跑C11增程与纯电版本均以200kW后置单电机入门，最大扭矩为360N·m，其中，增程版会提供30.1kWh、43.74kWh两种规格电池组，分别对应200km、300km的CLTC纯电续航，在1.5L四缸增程器配合下，可实现1110km、1210km的CLTC综合续航，并支持30分钟30-80%快充。

纯电版有后驱与四驱版可选，其中，后驱版提供69.2kWh、78.5kWh两种规格电池组，分别对应515km、580km纯电续航；而四驱版则会增加一台200kW前置电动机，配合89.97kWh电池组，可实现580km纯电续航、在3.94秒内破百，并支持0.67小时30-80%快充。

底盘方面，零跑C11全系标配了前双叉臂、后五连杆式独立悬架组合，整体规格还是比较高的，纯电版会增加FSD可变阻尼减震，为车辆的综合驾驶控制与颠簸滤震表现提供较为直接的优化。

写在最后

通过8年全域自研，零跑现在在许多核心层面也算是见到了成效，而在这四叶草中央集成式电子电气架构上的诞生的零跑C11，也因此而迎来了不少升级，关键是吧，它在覆盖智能、智驾、悬架等升级时，并没有提高价格、转移成本压力，这一点应该说是值得表扬的。想要里程无焦虑，它有增程版可选；想要驾驶更轻松，它有智驾版可选……较为丰富的选择性，让零跑C11能满足不同类型用户的需求，加上价格体现出来的高性价比，年轻人与家庭用户应该都能从中选到一款适合自己的。