红旗汽车发展史（2）：乘东风，展红旗

乘东风，展红旗

熟悉历史的朋友都知道，1958年是一个特殊时期的开始，“人定胜天”的思想无可动摇。5月，东风CA72刚下线，6月，中央又向一汽下达了任务，要在十周年庆典上用上国产的高级轿车，一切再次从头开始。

有了CA71的经验，一汽造起新车颇有些轻车熟路，甚至喊出了“乘东风，展红旗，八一拿出高级轿车去见毛主席”的口号，准备花一个月时间，在八一前拿出样车，非常有时代色彩。

还是秉着“仿造为主，适当改造”的方针，一汽从五款样车中选择了1955年款克莱斯勒帝王C69作为新车的主要参考车型，3488个零件又铺了一地，每个人认领可以加工的零件，这其中就包括动力处一位从莫斯科留学归来、带着黑框眼镜的年轻工程师。

33天后，工人们手敲出的一汽高级轿车：CA72在八一节当天如期诞生，这是红旗品牌也是新中国历史上第一款真正的高级轿车。

8月2日的庆祝和命名大会上，CA72缓缓开进了长春共青团花园，时任吉林省委书记将一面红旗插在车上，将这一车型命名为：红旗，我们熟悉的旗标，也第一次飘扬在了引擎盖上。

红旗CA72车身通体黑色，前格栅采用传统的扇面造型，转向灯饰板、保险杠、轮胎装饰罩上大量应用了梅花窗格、云纹等样式，标志性的宫灯型尾灯也被保留，车身被设计的前高后低，寓意昂首挺胸，虽然看起来有些粗糙，但也为今天红旗的造型奠定了基调。

在经过五轮试制，用百里挑一的方法解决了V8发动机的难题后，1959年4月，定型的红旗CA72被送往北京，5月，汽车局批准量产，并要求一汽在国庆前，把10辆首长用车、2辆检阅车送到北京。

10月1日的十周年大阅兵上，由两辆红旗检阅车和6辆红旗轿车组成的车队缓缓驶过天安门广场，在礼炮声中接受了党和人民的检阅。从这一天起，红旗就和领袖们的身影一起被定格在了那个时代，旗帜鲜明，激情满怀。

1964年，红旗被定为国车，开始作为副部长级以上首长专车和外事礼宾车使用，坐红旗车，甚至与见毛主席、住钓鱼台，一起被视作是外宾能受到的最高礼遇。CA72还被编入了《世界汽车年鉴》，成为世界名车。

也是这一年，一汽开始了换代车型的研发。一年后，CA770定型，前高后低的车身、三排座布局、对开门设计，比CA72更加大气，也更适合礼宾接待。在这一代车型上，金葵花标也首次出现在了方向盘正中，向日葵代表一心向党，周围的三面红旗则匹配当时“三面红旗”的口号，代表着一个时代的记忆。

CA770也是红旗在世界上最知名的一个型号，意大利汽车设计大师宾尼法利纳和乔治亚罗都先后给出过相当高的评价，称其为“东方艺术与汽车技术完美结合的典范”。

从诞生之日起，红旗就和“公务用车”这个身份深深绑定，成于此，也败于此。CA770量产后，一汽又在此基础上设计了CA771、CA772、CA773等型号，但都没有量产，原因就在于奇差的质量。

在当时，外交部门开红旗去机场接人，路上抛锚的情况非常常见，所以后面基本都要跟一辆进口车备着。罗马尼亚总理访华时，甚至发生过参观完长城下坡刹车失灵撞树的事件，严重影响外交形象。

1981年，红旗轿车被勒令停产，原因是“油耗过高”。一汽是有些委屈的，为了红旗，一汽已经倾尽全力，选材用料都是顶级，每辆造价大概在6-20万元，卖给国家却只有5万元。所以从诞生到停产，25年时间里，红旗所有车型一共只生产了1500辆，一汽的亏损却达到6000万元之巨。

但“集中力量办大事”和“努力”并不适用于汽车领域。1984年，代表中国高级轿车的红旗车型彻底停产，高层官员们的座驾被换成了进口的奔驰500和皇冠轿车，一个时代的象征就这样被束之高阁。