外媒曾狂妄地预测中国50年内无法造出发动机,但如今这一断言已被中国自主品牌彻底击破。更令人瞩目的是,作为发动机制造强国,日本汽车企业竟然选择从中国奇瑞采购发动机。

其实早在2005年,奇瑞自主研发的发动机就打破了外国品牌在国内市场的垄断地位。

奇瑞发动机到底凭借哪些独特优势征服了挑剔的日本车企?它们在自主创新之路上又经历了怎样的曲折历程?

本文内信源来自官方媒体【大众日报 新浪财经】（链接附在文章末尾），但为提升文章可读性，细节可能存在润色，请理智阅读，仅供参考！

奇瑞今非昔比

奇瑞汽车作为中国汽车行业的杰出代表,早在2013年就开启了自主发动机的海外出口之路。

当时,奇瑞发动机就已经抵达了美国、日本等发达国家和地区的市场,展现出了国产品牌在关键核心技术上的不凡实力。

其中,日本知名重工企业川崎重工更是奇瑞发动机的重要合作伙伴。

早在2015年,川崎重工就一次性订购了7000台奇瑞发动机,这一庞大订单量充分证明了奇瑞发动机在国际市场上的卓越竞争力和广阔前景。

据了解,川崎重工此次采购的是奇瑞公司的SQR372型号发动机。这款1.6L四缸发动机最大功率达119马力,最大扭矩155牛·米,凭借出色的动力输出表现、优异的燃油经济性以及过硬的质量可靠性,深受川崎重工的青睐与认可。

事实上,奇瑞自主研发的ACTECO发动机系列不仅在国内市场表现抢眼,也已经遍及全球,出口到美国、德国、巴西等80多个国家和地区,累计销量超过120万台,可谓硕果累累。

这一骄人成绩的取得,正是由于奇瑞在发动机核心技术上的不懈努力和持续创新。作为ACTECO系列的代表作品,奇瑞4J16发动机更是中国第一台满足国VI排放标准的直喷发动机,其在缸内直喷技术上已经达到了世界顶级水平。

此外,ACTECO系列发动机还普遍采用了双涡管增压、中置工况优化控制等多项国际领先技术,将动力性、经济性和环保性三大发动机性能指标高度融合,实现了平衡发展。

而ACTECO发动机不仅应用于奇瑞自主品牌车型,也广泛服务于海外整车厂。

140万台奇瑞发动机正在全球80多个国家和地区的道路上稳定运行,可靠质量获得了全球车企及消费者的高度认可。

奇瑞发动机受日本青睐

奇瑞发动机出口日本,备受日本汽车制造巨头川崎重工青睐,主要源于其综合性能的全面出色,实现了德系发动机动力强劲和日系发动机省油耐用的有机结合。

动力输出是衡量发动机性能的重要指标,奇瑞自主研发的ACTECO发动机在这一方面表现优异。

其中,小排量1.6T和2.0T涡轮增压发动机尤为突出,最大马力和峰值扭矩都相当可观,动力爆发十分迅猛。

以奇瑞瑞虎8搭载的1.6T发动机为例,百公里加速仅需8.9秒,动力储备充沛,这正是德系发动机所追求的强劲动力特性。

与此同时,奇瑞发动机也注重了燃油经济性,在动力输出之余，学习了日系车省油节能的优良传统。

据权威测试数据,奇瑞2.0T发动机的平均油耗仅为8.7L/100km,与同级别本田1.5T发动机8.5L的水平相当,在动力输出和燃油经济性之间实现了平衡。

除动力和经济性外,耐用可靠性也是日系发动机的主打优势,奇瑞在这方面同样不落人后。

经过精心优化设计,在正常使用情况下,奇瑞发动机70-80万公里无需大修,并对所有车主实行了终身质保政策,确保了极高的可靠耐用水平,给用户带来安心的使用体验。

同时,奇瑞发动机还拥有良好的环保性能。最新一代4J16发动机更是国内第一款满足国6/国VI排放标准的直喷发动机,环保性能已达到世界先进水平。通过降低油耗、减少排放,奇瑞展现出对环境保护的高度重视。

作为国内车企,奇瑞发动机在成本控制方面具有天然优势,能够在保证质量的前提下,为日方提供更高性价比的产品,这无疑也是日本青睐的重要原因。

低油耗、高性价比

奇瑞发动机获得日资整车企业川崎重工的青睐,其中质量过硬、低油耗只是其中的两个原因。更重要的是,奇瑞发动机高性价比的优势赢得了日本的认可。

在全球能源和环境问题日益严峻的当下,发动机的节能减排性能日趋成为衡量其综合实力的重要标准。

奇瑞发动机通过持续创新,在提高热效率、优化传动系统等多方面下足功夫,最终在降低油耗方面取得了突破性进展,赢得了业内的高度赞誉。

与出众的节能性能表现相呼应的,是奇瑞发动机极具竞争力的价格优势。

得益于本土化生产的低成本模式,奇瑞发动机能以远低于进口发动机的价格成本为整车厂商提供核心动力总成,从而帮助日本车企在产品定价时获得了更大空间。

可以说,正是低油耗和高性价比的双重优势,让奇瑞发动机脱颖而出,打动了极具选择眼光的日本车企。

此次合作不仅是奇瑞发动机技术实力的有力印证,也预示着更多国际车企未来将选择奇瑞发动机作为其产品的核心动力。

奇瑞从无到有，终获认可

奇瑞发动机从无到有、从依赖外包到完全自主研发,经历了一段漫长而艰辛的发展历程,历经了四代ACTECO发动机的不懈努力。

最初,奇瑞汽车完全依赖外包发动机解决动力总成问题。2003年,奇瑞与现代汽车建立合资企业,引进现代发动机技术。这标志着奇瑞发动机开发的第一步。

2005年,奇瑞自主研发第一代ACTECO发动机——1.6L的473Q发动机问世。这款发动机虽然仍有部分关键零部件外购,但奇瑞工程师已掌握了发动机整体设计、试制及工艺制造的核心能力。

2009年,奇瑞第二代ACTECO发动机面世,主推1.6L的475Q发动机。相比前代,这款发动机的自主研发比例更高,发动机特性和综合性能也有了明显提升。

转折点出现在2014年,奇瑞发布了其第三代ACTECO发动机。这一代发动机实现了国产化率100%,不再有任何外购零部件,研发、制造完全自主可控。

1.5L的474Q发动机和1.6L的486Q发动机分别搭载涡轮增压和缸内直喷等国际领先技术,综合性能已接近合资品牌水平。

2018年,奇瑞第四代ACTECO发动机横空出世,其核心4J16发动机更是成为中国第一台满足国VI排放标准的直喷发动机。奇瑞在高压燃油喷射系统、缸内流场优化、散热系统设计等多项核心技术上实现重大突破。

如今,奇瑞第四代ACTECO发动机产品线已非常丰富,覆盖1.0T、1.5T、1.6L等不同排量、自然吸气和涡轮增压发动机,综合性能达到了国际先进水平。

国产发动机的开端

奇瑞发动机获得日资企业川崎重工的大批量订单,标志着国产汽车自主创新取得了令人瞩目的成就,这对于中国汽车工业来说是一个值得自豪的里程碑。

这份来自国际市场的认可,正是中国汽车产业不懈努力向国际先进水平看齐的最好注脚。

事实上,在过去的20多年里,中国汽车工业持续加大自主创新力度,在整车制造、发动机研发、智能网联等多个领域已经取得了长足的进步,正在不断缩小与国际先进水平的差距。

以奇瑞汽车为例,其最新款1.5T发动机最大功率达180马力、最大扭矩265牛·米,整体动力表现已经接近或超过了部分国际知名品牌。

同时,奇瑞在减少尾气排放等环保指标上也处于国际领先地位,其4J16发动机成为中国第一款符合国VI排放法规的直喷发动机。

在智能化和网联化程度上,中国车企的一些创新应用已经开始超越部分国际品牌。

比如奇瑞ACTECO系列发动机采用中置工况优化控制技术,能根据实际工况智能调节发动机参数,优化整体性能表现,体现出中国车企在智能网联领域的创新实力。

中国品牌不断加大营销投入,提升服务质量,致力为消费者提供更加优质的产品和体验,从而树立起良好的品牌形象,赢得了消费者的信赖和青睐。

更值得自豪的是,中国车企近年来加快了在电动化和智能驾驶等新兴领域的投入和布局,将在未来的汽车产业变革中扮演越来越重要的角色。

当然,与国际汽车强国相比,中国汽车工业在整体实力、创新能力等方面还存在一定差距。

但从奇瑞发动机获国际订单这一个例子可以看出,只要保持定力、坚持创新,中国车企完全有实力在更多细分领域获得国际认可,迈向汽车强国的目标。

结论

作为中国燃油发动机领域的领军企业,奇瑞发动机的实力获得了国内外广泛的认可和赞誉。

这不仅是对奇瑞发动机多年来自主创新成果的肯定,也预示着未来奇瑞发动机将在"中国芯"方面发挥更大的引领作用。

今后,只要奇瑞继续保持技术创新,加大产能扩张力度,必将进一步巩固自身的行业地位,并为实现"中国汽车自主品牌"的崇高目标贡献自身力量。

参考文献

新京报 奇瑞的“加速跑” https://baijiahao.baidu.com/s?id=1798901434607181240&wfr=spider&for=pc

新浪财经 奇瑞杀出欧洲市场，反向合资新时代来了？ https://baijiahao.baidu.com/s?id=1798939497112355203&wfr=spider&for=pc

大众日报 日本大量采购奇瑞发动机，背后原因，令人深思 https://baijiahao.baidu.com/s?id=1799554395263058764&wfr=spider&for=pc