吉利秀肌肉：AI应该这样造车

摘要：AI造车的新纪元。

文 韩雪

似乎一夜之间，AI改变了行业格局，画图修图、文案写作等这类活儿，一个AI就足够了。

显然，那些行业是被AI第一个冲击的。

再回过头来看汽车行业，这么复杂的研发到制造流程，应该AI还搞不定吧？

如果你有这样的想法，那说明：你已经落后于时代了。

目前，新能源汽车下半场的较量似乎慢慢演变成了智能化的比拼，谁能在智能化技术上做到遥遥领先，才能谈品牌与销量领先。这不，吉利汽车也果断把筹码压在了智能化技术上。

日前，吉利银河全新科技旗舰SUV原型车“银河星舰”在北京车展全球首发。同时，吉利还展示了自研的能够“自动控车避险”的AI数字底盘，也成为了行业首个具备“用AI架构造AI汽车”的全体系能力的车企。

据悉，“银河星舰” 应用了新一代雷神电混、银河11合1智能电驱、全景声环绕的AI智能音响、AI智能座椅、银河AI数字精灵、AI数字底盘等顶尖科技，将智能驾驶、大数据、人工智能和云计算融为一体。

一、给汽车装上聪明的大脑

吉利这款新车的核心之一，是吉利全新一代电子电器架构“GEA全球智能新能源架构”。GEA在空间设计、智能能源、全域安全、AI智能、驾控性能五个方面，具有高度的灵活性和兼容性，能够适应不同市场定位和能源形式的车型，如纯电动、插电混合动力、增程式以及醇电等。另一大特点是其对电池技术的兼容性，支持CTB或CTP等多种电池结构，并覆盖轿车、SUV、MPV等多种车型。

GEA架构使用AI技术，就像是给汽车装上了一个聪明的大脑。这个大脑通过车上的各种感应器来收集信息，比如车子现在跑得有多快、转弯角度有多大等。AI也会用它的超级计算能力，迅速分析这些信息，并做出最合适的指令。

AI数字底盘是吉利AI造车技术的另一大亮点。GEA架构搭载的AI数字底盘技术，支持多种悬架形式的组合。AI技术的高速计算能力、理解力和决策力，使得吉利的AI数字底盘能够对车身在X、Y、Z三个方向进行一体化控制，确保车辆在各种路况下都能保持稳定和可控。

吉利方面表示，通过全球首创的AI大模型和数字底盘的完美融合，吉利汽车率先做到了全球首个无人驾驶漂移。

这是一项黑科技，能够极大提升整车的安全性。AI数字底盘的反应速度仅需4毫秒，比人类的极限反应速度快了25倍，这意味着在紧急情况下，AI数字底盘能够以远超人类的速度做出反应，有效规避各种突发情况。

此外，吉利还展出了高速与城市NOA、自研芯片、卫星通信、MYVU AR眼镜、AI手机、智慧指环等智能出行与AI智能交互的技术成果。

并且，为了支持这一系列的AI能力，吉利已经打造了一个智慧大脑——吉利星睿智算中心，目前该智算中心总算力已经提升到了102亿亿次/秒，在行业里位居前列。

通过这一系列的动作，吉利秀了一把自己的技术肌肉，也标志着吉利正式宣布进入“AI造车”的新纪元。

二、AI可与设计更好结合

吉利秀肌肉给业界的另一个启示，或许是AI完全可以和汽车设计更好结合。本来，这也是“AI造车”的本来涵义：AI造车并非指的是AI去操纵生产线，而是利用AI算法来完成汽车零部件的设计方案。

智能电动汽车下半场，AI大模型将是智能化的核心变量，而原创设计则是面对全球市场的制胜因素。技术层面吉利已经出牌，发布了全栈自研的吉利星睿AI大模型。北京车展上发布的最新GEA架构上，除了新一代雷神电混、11合1智能电驱，AI作为吉利最强的技术手腕，也被提到GEA的重要位置。

基于GEA的银河星舰，是吉利设计与科技融合的全新作品，也是吉利在设计层面，对于AI架构汽车的第一个回答。吉利以AI为技术底座，将空间打造为串联一切智能体验的基石。

比如AI智能座椅。传统的座舱灵活性，体现在容量，如何实现装载；AI座舱的灵活性，体现在场景，每个座位是独立体验，在旋转平移之后，比如和后排联欢，连接新的商务休闲场景。私人/社交属性的切换随意志和语音发生，而不是拗好固定造型，说明AI在推进座舱灵活性，从空间维度向时间维度扩展。

AI也带来更自由的软装。吉利有应用AI绘画生成视觉模型，3秒自动生成私人定制壁纸和个性化头像，已经在E8上实现。银河星舰则是把AI推进到深度交互。虚拟的AI数字精灵，通过光波导AR显示设备替代实体屏，让每个位置都能拥有生动的三维交互。AI数字精灵是一个集成多模态大模型，支持语言、文字、图片和视频AIGC，并且可以做形象自定义，二季度银河E8便会OTA上车。

此外，还有AI智能音响、AI智能底盘等等。吉利凭借原创设计实力和技术的突破，抓住前瞻机会引领下一轮设计趋势，也在试图通过想象场景和体验的边界，探索AI时代出行新方式。

三、整车智能是最终大考

AI应该如何更好地服务汽车产业？可能很多从业人士都认真思考过这个问题。

也许，我们的“格局”应该打开：现如今，主流厂商基本已经掌握了智能座舱的技术，智能驾驶的门槛也没有以往那么高。对消费者来说，这两个卖点的新鲜度其实已经过去了，智能大件逐步成为新风口。

还记得，2018年小鹏第一代G3最大的亮点就是支持各种车位的自动泊车以及遥控泊入泊出，在20万以内的SUV市场中快速展现出差异化优势。

理想ONE和蔚来ES8发布之初，其智能座舱在同价位市场中确实处于领先水准。新势力品牌通过智能座舱、智能驾驶等领域的新优势，逐步抢占新能源市场。时至今日，智能座舱和智能驾驶俨然成为车企扩大知名度的必争之地，致使传统主流厂商和新势力之间似乎没有太明显的差距。

因此，新能源车的“大件”智能化逐渐被更多厂商关注到。燃油车有“三大件”，发动机、变速箱和底盘，讲究耐用省心；新能源车上由电池、电机、电控组成的动力总成和底盘，是决定产品性能和品质的核心部件。

针对动力总成和底盘，新能源车似乎就是比燃油车更好做，尤其是在底盘方面，豪华品牌似乎也只是增加更多的主动避震技术，并没有用上革命性意义的悬架系统。而在国产新能源阵营，仰望U9即便少了一个车轮依然可以继续前行；蔚来ET9可以通过左右两侧悬架丝滑的高度控制，将车上的积雪「抖下来」；智己L6通过VMC技术获得「蟹行」移动等突破车辆物理极限的创新功能……这些功能在燃油车上都是难以想象的。

仰望U8概念车更是直接体现了动力总成的智能化。在无刹车系统和转向柱的前提下，仰望U8概念车靠四轮独立电机就可以实现蛇形绕桩、制动等动作。

当下发展智能大件的时机已成熟，比亚迪、吉利等头部企业已经给其他厂商提供了新思路。车市智能化的竞争，从智能座舱，到智能驾驶，再到智能“大件”，最后往各领域的智能融合转型。更深入地说，智能化真正的价值其实是“平权”，但科技平权的概念，却和高端车型产品溢价的需求背道而驰。

试想一下，20万元的新能源车所拥有的智能座舱已经是行业顶尖，上升到一百万元乃至两百万元也相差无几，这样平权能力，让高端车型不知道如何讲好溢价故事。但智能底盘不同，要实现复杂的能力除了智能算法外昂贵的、复杂的零部件必不可少，这是天生适合讲“溢价故事”的好苗子。

就如同王传福所说的，“整车智能”才是真智能，这其实就是智能汽车的最终理想状态，也是车企面对智能化领域的最后一关。而站在吉利的角度，“能够AI漂移的底盘”是一个拿得出手的、可以放在高端车型上的产品卖点，就如仰望有云辇和易四方平台意义，他们的意义异曲同工。

四、结语

未来的汽车市场依然要回到技术竞争的路线上来，只有技术的不断迭代进步，才能营造更好的驾驶体验、造出超乎用户期待的好车。

嘴上说说满足用户需求、超越用户期待很简单，而实质上，绝不是设计一些好看外观、加上一些噱头、喊喊口号就行。让汽车更智能、更舒适尤其是更安全，才是造车者的终极目标。

也只有不断专注于更新技术的企业，才有可能去引领一个行业向正向的方向发展，也才有可能在未来的竞争中占据更有利的位置。