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有些车生来也许就不是为了循规蹈矩而存在的，就像上汽奥迪首款国产的车型A7L，从诞生之日起就饱受争议，有吐槽它只是另一个版本的A6L，也有说它不够原汁原味。但外界对它的认知是片面的，难以窥其全貌，并不足矣准确去评价它。为此我们找到了一位奥迪A7L的准车主，而且这位车主还是花费重金购入了目前全系的最顶配，咱们今天就来采访一下，看看他是如何看待这款车的。
车主陈先生平时从事外贸生意，经常来往于欧洲各国，一起巧合的机会，他在街道上见到了奥迪A7，那种独特的个性和不凡的气质打动了它，从那之后我便十分期待能在国内见到这款车，没想到回到国内不久，上汽奥迪便引入了这款车，并进行了一定程度符合国内用车需求的改进，奥迪A7L由此诞生。
外观部分：我对它的喜爱一见倾心
对于A7L的外形，陈先生直言不讳，自己对这台车真的是一眼相中，难以自拔。尽管市面上C级轿车选择众多，但A7L的存在在他眼里确显得格外的独特。奥迪品牌的中大型轿车比如说A6L，总给人一种“官车”的形象，稳重且严肃，同级别的如奔驰E级、宝马5系、甚至S90L也都是这种印象。可A7L并不会给你这种印象，它天生宽体低趴的姿态，修长和谐的比例，加上流畅动感的车尾，就是能带着一股卓尔不凡的气质。
我本人早就过了热血青年的年龄，但我还是希望自己的座驾能让自己感觉到年轻活力的存在，不喜欢那种老气横秋的感觉，至少现在不是。这款2024款 55 TFSI quattro S-Line黑武士版就很好地命中了我的“要害”，全身黑化的S-Line运动套件凶悍而又不失稳重，黑武士版前脸六边形进气格栅还进行了黑化处理，对于不是特别欣赏满是镀铬条装饰风格的我来说，A7L深得我心。
尽管这台车并不是我在欧洲见到的原版A7，但A7L高度还原了Prologue概念车设计精髓，而且配置上尽显科技感，尤其是这大灯，近光灯采用了LED光源，远光则匹配了矩阵式激光大灯模组，提供了高达600米的照明距离，夜间铺路效果非常棒，而且解锁或是锁车后，动态的流转效果真的是帅呆了。
其实它同奥迪A6L、宝马5系和奔驰E等同级竞品放在一起并没什么可比性，或者说，我选择它的一个原因是它在很多的性能参数上都很接近保时捷的Panamera入门版，不信你可以跟那台车对比一下，两者气质极为相近，且基于相同的MLB Evo平台，5076×1908×1429mm的长宽高，轴距为3026mm，前1644mm/后1629mm的宽轮距，再加上V6涡轮发动机匹配双离合的动力，数据配置基本都是不相上下的感觉。在整体机械素质上，对于Panamera来说，A7L绝对是有过之而无不及，而实际价格却仅仅只有前者一半，这种性价比似乎不常有。
A7L也是同级别唯一拥有无框车门设计的车型，虽然并不是一项很重大的配置，但真的能改变一台车的气质，而且这款车前后车门还配备航空级超静音的多层夹膜玻璃，简直是一套完美的“配方”。
标配的这套21英寸RS竞速轮圈的星钻设计造型非常酷炫，而且双色喷涂+表面钻石切割工艺，视觉效果能带来强大的运动感，真的省去了我后期换装产生的一笔费用。光冲着一点，我相信不少年轻消费者就忍不住准备要下单了吧？
虽然A7L是标准的三厢车型，但它的尾部设计还是吸收了不少A7原版掀背的元素在里面，这也明显有别于奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等等太过“官场”的地方，保留优雅的同时也强调了自身轿跑车的运动基因。而且尾部细节上也呼应上了整台车那种雅痞的风格，尤其是这贯穿式的LED尾灯，每次锁车之后，我都禁不住再对它多看两眼。
内饰部分：配置到位，科技感更不用多说
奥迪对内饰科技感的把握从来都是无需质疑的，市面上“大屏林立”的车型太多，我有些审美疲劳，而A7L这种三屏的组合和立体的线条造型在设计风格上并不违背传统，颇有层次的美感，出色的材质用料以及无可挑剔的装配工艺，也仍然还是奥迪经典的味道，这些都是我很看重的特点。
车机系统响应速度和功能完全能满足我的需要，尤其是这套系统融入了更多中国本土化的应用，例如微信、酷我音乐等丰富的比较主流应用，这真的比之前我接触过的合资或者进口品牌更符合实际用车习惯。振动反馈也很大程度上还原物理按键的使用感受，能让在驾车过程中进行一定的盲操，这点真的是弥补了触控操作带来的不足。
内饰部分最爱的是这套精致的运动座椅，造型贴合度出色，偶尔激情驾驶一下，这套座椅提供的包裹能给我带来很强的信心。而且这座椅的设计也达到了兼顾豪华与运动的效果，独特的钻石菱格纹再加上手感极佳的华格纳真皮面料，完全符合我对这台车的期待。
尽管不少人对加长后的车身和三厢的结构口诛笔伐，但A7L第二排带来客观的腿部和头部空间也是实实在在的，对于已经成家的我来说，后排能让家人坐得更舒服些，我也心甘情愿，况且这第二排座椅还具备加热功能，何乐而不为？
驾驶体验： 沉稳、运动两不误
前面我曾提到对A7L的一大好感来源于它卓越的硬件素质，这几乎是从我摸到这台车起就深信不疑。它的坐姿很低，运动座椅加上低矮的坐姿，坐进去给你的感觉就像是一台运动轿跑。
这台55 TFSI车型搭载的3.0T V6发动机动力非常的充沛，最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，比Panamera入门车型仅低了10马力，更不用说同级那几款竞品全系2.0T的做法，至少V6大排量带来的这种气场是四缸机无法比拟的。
配上7速湿式双离合变速箱，5.6s的0-100km/h加速时间，只要我想，就能轻松教那些小钢炮之类的车“学做人”，底气来源于实力这话一点不假。
看过资料才知道，A7L的这台发动机还比Panamera的那台2.9T多了48V轻混系统， 日常市区走走停停，换挡顿挫极其轻微，启停唤醒动力也能立刻衔接上，油耗不高，日常家用代步确实挑不出什么毛病。
A7L给我的另外一个感觉就是车身坚固刚性非常强，这与它采用大量铝合金材质打造有关系，降低车重的同时还提高了车身强度，前后悬挂也都为轻质铝打造的五连杆结构，为性能、操控打下坚实基础。再加上奥迪引以为傲的quattro四驱系统，强劲动力加上强大四驱系统的加持，无论刮风下雨，坐在车里都格外的安心，完全可以胜任全天候的出行移动需求。
偶尔我一个人开车的时候，也会饶有兴趣的激情驾驶一下。切换到运动模式，这台车带来的动感能让我偶尔找到年轻时的活力。它的油门响应非常快，动力毫无迟疑的倾泻出来，加速超车丝毫不会拖泥带水。
而且它的转向路感非常丰富，在不影响舒适度的前提下，路面的裂缝、石子都能清晰感觉到，对极限的感知非常强，很有安全感。全轮动态转向和主动式空气悬挂的55TFSI车型更是能够让人彻底感受A7L性能与豪华并重所带来的纯粹享受，这真的是同级同价位难得的好车。
编辑点评：
总体来说，陈先生对于奥迪A7L的评价是积极且肯定的。他认为，这款车不仅是一款出色的车型，更是一种完全阐述内心对汽车的定义和代表生活方式的象征。对于那些还在犹豫是否选择A7L的消费者来说，或许可以从这位准车主的见解中找到一些启示和参考。
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