为何纯电车都是低趴设计，很少有方盒子越野车？告诉你原因

大家发现没有，现在虽然说纯电车型越来越多，但是做纯电方盒子的很少。像我这辆奇瑞iCAR 03，就包括iCAR他们家做了一堆方盒子，这属于很奇葩的一个事情了。

为什么纯电车型不愿意做方盒子

纯电车型为什么不愿意做方盒子，而且你仔细看一下，路上的纯电车型基本上都是蛤蟆嘴，很低趴，巴不得趴到地上去。

其实你买纯电车，你担心什么，无非就是续航。现在800公里虽然很长，但实际上800公里跑下来，跑高速能跑到500公里就不错了，很多还到了冬天，就只能跑400公里。

但是你要是做成方盒子的话，我跟你讲了，你要冬天跑高速，一半都跑不到。

因为方盒子车型，它本身这种车子比较高，而且这个车身的阻力就会变得很大，尤其是跑高速。

风阻系数与系数相关

所以你们看一下，我们现在很多电车都在讲一个叫风阻系数，风阻系数做到0.2以下，这样的话，能够大大降低能耗，延长它的续航，尤其是我们在跑高速的时候，大部分的电其实是用来对抗风阻系数。

所以你们发现没有，我们平时开电车在市里面跑，可能标的500公里续航，我们跑到450，甚至能够跑到500公里。

但是一旦跑高速它就很拉垮，因为速度一旦起来之后，它的车的风阻成倍的增加，到了120之后，这个风阻特别大。

这个时候，你看我自己开我那个iCAR 03的方盒子，到了100的时候，我感觉还行，到了120之后，我明显感觉到这个车阻力特别大。

因为他这个车很方方正正，前面挡风玻璃也很立，这样的话，整个车的阻力特别大。

这样能耗也就是成倍的往上涨，那么续航自然就短了，对不对。

纯电车型趋向于低趴姿态

就目前来说，你看到的市面上很多纯电车型，它基本上都是趋向于走低趴的姿态。

这样的话，能够很大程度上降低它的风阻系数，能够延长它的续航，要不然的话，这个续航拿出来，能耗拿出来，你都不好意思说。

总结

本来现在大家买纯电车型就有续航焦虑，你现在还把这个做成方盒子，还把风阻系数做的这么大，一上高速直接打骨折，你说这样的车谁还买呢？

除了像我这样，我很明确自己的用车途径，我又想要一个方盒子玩一玩，这样的话，我才会去买一个方盒子。

当然我跑高速也不多，我大部分是市区跑是不是。

所以，你但凡要兼顾到长途，基本上大家都不可能再去买一个方盒子，因为除了风阻系数大之外，噪音还大。你开起来之后车子不舒服。