“集成化”与“智能化” 从北京车展看新能源电驱系统的发展

作为2024年度最重要的国内车展，北京国际汽车展览会吸引了13个国家近500家企业参展，10天展期内吸引了近90万人次的观众到场。共有117辆全球首发车（其中跨国公司全球首发车30辆）、41辆概念车、278辆新能源车型在本次车展亮相。

本次北京车展以“新时代 新汽车”为主题，新能源汽车在本次车展中成为主角。以小米SU7，享界S9，极氪MIX为代表的自主品牌新一代智能电动车型在车展中获得超高人气。而国外车企也在本次车展中推出了纯电动新车型，如奔驰的纯电动“大G”和本田的全新电动品牌“烨”等，以迎合国内汽车市场新能源化的趋势。

除了数量的优势，新能源汽车的技术特色也成为本次车展的展示重点。继比亚迪仰望U8的原地360度转向在2023年的上海车展和东京车展惊艳亮相后，作为传统豪华汽车代表的奔驰也在本次北京车展中展现了纯电动“大G”的45度悬停倒车、原地掉头等绝技。而实现这些绝技依赖于具有出色的“智能化”多电机控制技术为基础的电驱动技术。

在奔驰纯电“大G”上配备了4轮独立电机，最大功率为432kW，最大扭矩为1164N·m，配套的“G-STEERING”功能则可通过轮边电机锁止内侧后轮，显著减少转弯半径，帮助车辆如圆规般旋转，能够从容通过发卡弯这样的极限路段。

在国内整车厂的新能源汽车上也同样配备了出色的多电机电驱系统，例如比亚迪在本次车展上首次亮相的百万级新能源旗舰轿车仰望U7，采用易四方技术的驱动系统，使用四轮四电机，每台驱动电机的最大功率为240kW，峰值扭矩为420N·m，百公里加速时间只需2.9秒，最高时速可达270km/h。在易四方分布式驱动下，能够实时精准控制各个轮端扭矩，完美实现各类场景下的精密操控，更能支持原地掉头等功能

除了这些高端车型上的炫目技术外，国内企业的发展方向更注重“集成化”的推进。例如吉利全新自研制造的11合1智能电驱具有同级产品中最轻、最小、和效率最高的优势；比亚迪展示的8合1动力总成在一个单元中整合了BMS、VCU、PDU、OBC-DC/DC、逆变器，同时在另一个单元中集成了变速箱/电机，高度集成的设计带来了紧凑的系统空间、更轻的重量、并进一步降低物料成本与装配成本。

除了整车厂主导的电驱技术，核心零部件企业也展示了领先的电驱产品。德国博世集团展示的三款本土开发新产品覆盖了高功率密度多合一电驱系统、双电机智能四驱系统、800V碳化硅高性能电驱系统。博格华纳公司的展台则展示了全新紧凑型800V集成式电驱动模块。

国内企业还重点推出智能化产品，例如华为DriveONE将电力电子技术与数字化技术融合，形成具有“融合极简、安全可靠、卓越体验、AI云智”的纯电动力域解决方案；长安集团下属的重庆青山在本次车展中推出了基于GI-Drive电气化平台的双电机数智电驱、100kW-250kW中高压同步/异步多合一电驱系统、高压中央分布电驱系统、P1增程器系统等展品。此外，非传统汽车行业配套商也积极进入，例如依托于传统家电行业的美的威灵展示了为新能源汽车配套的扁线定子、圆线定子、永磁转子等高能效电机产品。

作为新能源汽车技术核心的电驱系统，是企业实现产品差异化和构筑技术壁垒的重要领域。通过本次北京车展的展示，国内整车企业与零部件供应商已经有能力在电驱动领域与国际领先的企业同台竞技，并在部分技术方向上处于领先。这既能够为中国新能源汽车产业从“做大”发展为“做强”提供技术与产品的保障与支持，也是未来引领新能源汽车技术发展并构筑中国新能源汽车工业技术与产品优势的重要方向之一。