车身线条舒展自然。

我们这次拿到的是一台白色涂装带Weissach套件且选装了镁合金轮圈的SpyderRS，也就是我们常说的熊猫色。外露碳纤维和白色涂装的反差感让它在外观上吸睛十足。

如果你对这套能降低10kg簧下质量的轻质锻造镁合金轮圈十分感兴趣的话，Weissach套件则是选配它的前提条件。

在欧洲，SpyderRS的整备质量要比同配置的普通Sypder轻上40kg之多！哪怕是相比于注重赛道表现的GT4RS，SypderRS依然轻了5kg！这和以往的认知是相违背的。

大顶篷的前骨架由碳纤维制成，锁定方式也改成纯手动。敞开式设计保证了驾驶室和两侧发动机进气口之间的空间连接，澎湃的呼吸声依然能用最原始的方式扣动你的心弦。

内饰方面。

照搬了GT4RS的设计，该有的都有，该选配的也都能选配，就连GT车系轻量化拉索式门把手也一并保留。

动力部分。

代号EA9A1.5的4.0自吸水平对置6缸发动机，DL751的7速双离合变速箱都直接原封不动来自于GT4RS车型。唯独发动机进气腔的造型因需要存放顶篷而稍微有点不同。

虽然SpyderRS在底盘设计方面基本也与GT4RS保持一致，但保时捷强调了，这个车型并非追求赛道圈速，而是为了公路驾驶乐趣，所以它底盘调教并不会像GT车型那么硬核。

GT4RS行驶在这种比利时路面上时，如果稍微走快一点就能感觉是以一种略带蹦跳的姿态在上面驶过，虽然车身会有浑然一体的扎实感，但舒适性上只能说勉强接受。

在限速为100km/h的德国国道上，SpyderRS的驾驶感受和GT4RS几乎没有差别，无论快速入弯还是行驶在连续左右来回切换的山路，车身动态都是那么得心应手，如人所愿。

随着方向盘的扭动，车头方向就是心之所向。而且也不会出现GTxRS系列车型那种非常贼的感觉。在SpyderRS上方向盘与车头间良好的动态“默契”恰恰是公路车型所需的。

在减速度为-0.3g以内时，发动机是不会补油的；在-0.3g到-0.6g之间就会激活第一级的慢速补油，能听到明显的发动机喷油燃烧声；再激烈一点的制动则会触发第三级的快速补油，此时你能听到进气口处传来的快速吸气声。

这对于发动机来说是进气口，但对于驾驶者和车内人员来说它们既是沟通的窗口，更是两个音色纯净的Hi-Fi扬声器，给你演奏着属于SpyderRS的9000rpm自吸交响曲。

转速的继续攀升让交响曲从高潮前段进入8000rpm之后的气势磅礴的全混响顶峰。此刻不仅仅是你的听觉得到全面满足，整个上半身都会因敞篷而受到全感官高潮的包裹。

而在SpyderRS上，你则像是被拉去乐团中间去聆听。这时才会发现：原来独立节气门在作动时还会有金属颤动声，原来进气气流在负载转移时还会在进气道里发出冲击声。

如果两块顶篷都要使用，听觉效果上是会有可感知的下降。但既然已经要用两块篷了，那还非要在雨天感受交响曲的美妙吗？所以还是尽可能做好计划，挑好天气去享受吧。