2.4T+8AT，翻山越岭不怂，帮你省钱，国产上见不到！

前不久我们为大家带来过一汽丰田普拉多的试驾和上市内容，感兴趣的朋友们可以在文章结尾回看。目前普拉多全系提供3款车型，售价45.98-54.98万元，全系采用2.4T混动系统搭配8AT变速箱。诚然，对比国内品牌的硬派越野产品，普拉多并不便宜，但是在一些细节设计上，普拉多又确实能体现出针对越野需求的深入理解。这些设计保证了车辆在野外更好的生存能力，也降低了维修成本。

  被包裹起来的大灯

普拉多的大灯仅布置于车头正面，并且灯角位置被前翼子板保护起来，这保证了在丛林中穿越等场景，大灯更不容易因侧面剐蹭而损坏，降低了维修概率。

甚至入门版车型的圆灯还采用了大灯与转向灯的分体设计，可单独更换。

  模块化的前保险杠

普拉多的前保险杠采用了9个模块，每个模块可单独更换，这就降低了在越野发生剐蹭时，车辆修复的成本。甚至入门版本的前保险杠大量采用黑色塑料，维修时能省去喷漆费用。

  底盘最低点横杆可更换

作为一辆硬派越野车，普拉多采用非承载式车身，也就是所谓的带大梁。大梁中间带有若干根横梁，两纵多横的结构组成了车辆底盘的核心。

考虑到大梁整体的高强度和一体性，一旦发生事故维修往往比较麻烦。普拉多的方案是把离地间隙最低位置的横梁调整为可更换结构，发生磕碰、拖底等情况导致变形，可以直接对这个组件进行更换，不再需要对大梁结构进行钣金和切割修复，降低维修成本，也保护了车辆的主体结构。

  加强的传动结构和底盘部件

越野场景下，对车辆传动结构、底盘部件的强度有着极高的要求，这关乎车辆的可靠性和生存能力。普拉多采用的方案是将车辆传动轴、十字结、后桥整体进行加强。

例如后桥的两端采用的方形结构，而不是常见的圆形，并且直径也做了加粗，这种设计在应对扭曲和弯折时，可以提供更高的强度。

十字结和传动轴也都做了加厚加粗设计，一方面满足恶劣路况需求，一方面更好地适应新一代普拉多引入混动系统之后630牛·米的大强大扭矩。

  总结

以上的几个技术细节就给大家介绍完了，今天的国产品牌已经能造出比肩普拉多性能的越野车。但是国产的越野车与普拉多的定位又存在着明显的不同，国产越野车更多兼顾了城市用车的舒适性以及越野能力。而普拉多更多考虑的是极限环境下的可靠性和生存能力。前者更全能，后者更专业。如果让你选择，你会更青睐哪一种越野车呢？欢迎在评论区留下你的看法。当然如果你对普拉多感兴趣，也可点击下方视频，回看试驾内容，了解普拉多的越野表现。