价格一直降，二十多万的途昂有人看吗？后排座椅放倒纯平

自从上汽大众途昂进入中国市场以来，它的身影就遍布中国的大街小巷。如今这款车凭借其硬朗的外观和独特的魅力，给我们带来了许多深刻的印象。当然，一款车不可能完美无缺。正如踏上降价求销量道路的丰田汉兰达，大众途昂也开始了降价之路。

4月上旬，上汽大众推出了途昂家族的出众款车型，其中途昂出众款330TSI车型的起售价低至24.9万元，和旧款29.5万元起售的价格相比，相当于官方下调了4.6万元。而在此基础上，前段时间上汽大众针对途昂车系又推出了购车优惠活动。以途昂出众款 380TSI 四驱龙耀版为例，官方优惠4.6万元，售价降至29.9万元。又比如途昂X出众款 380TSI 四驱龙耀版，官方优惠1.6万元，售价降到了28.9万元。那么，问题来了，途昂价格一直降，无疑是让国产新能源车卷得撑不住了，这时候途昂还有入手必要的吗？

提到途昂，就不得不展开介绍一下这款车的动力系统。作为大众品牌投放在中大型SUV领域的“门户产品”，途昂不仅搭载了EA888系列动力，也提供进口的EA390系列动力，传动系统均为7挡湿式双离合变速箱。其中EA888高功率版本是途昂的主销动力配置，对应车型可以分为330TSI和380TSI，最大功率对应186马力和220马力。

从账面数据上来看，EA888系列高功率动力总成放在这台尺寸超5米的七座SUV上面，其实是符合主流的。就拿380TSI版本来说，官方零百加速测试成绩为8.4秒，比一般燃油紧凑型SUV提速要快很多。另外和动力配置相当的丰田汉兰达2.0T四驱版本相比，途昂380TSI动力参数虽然略逊一筹，但零百加速成绩更优秀，同时途昂这套EA888高功率动力的燃油经济性要略好于汉兰达2.0T四驱，WLTC综合油耗为8.65L/100km。

不过，结合实际来看，途昂380TSI车型并不省油，尤其是在城市工况下，相关油耗众测网站公开的数据显示，途昂380TSI在低速拥堵环境中的平均油耗最高为11.85L/100km，综合路况平均油耗为10.53L/100km，考虑到途昂需要加注95号汽油，所以这个用车成本相对新能源车来说，还是比较高的。

至于外观方面，或许对于很多人来说，大众途昂是一款仁者见仁智者见智的车型。但他们不去否认的是，第一眼看到途昂确实会觉得魁梧大气，方正硬朗的造型区别于那些“刻意”见棱见角的外观设计，给人留下的第一印象是经典。结合途昂超5米的车身尺寸和近1米99的车宽，以及2米98的轴距来看，这款车的气场是足够的，比一般SUV看起来更硬派。不过，较大的车身也会带来一些不便，比如市区停车找车位时不太方便，途经狭窄的道路时，也需要格外谨慎。

而在车内，尽管途昂曾经是一款三十万左右的合资高端SUV，但这款车的内饰用料如今放在同级中确实算不上有多么出彩，甚至对比价格相近的丰田汉兰达，也只能算是稍好一些的水平。不过，单论内饰设计，我个人觉得途昂要比汉兰达的内饰更时尚精致一些，特别是撞色内饰设计，座椅表面还使用了一些绗缝工艺处理，增加了质感。此外，现款途昂还换上了12英寸大尺寸中控屏，虽然车机UI界面较为传统，操作流畅性也没有那么好，但好在全系支持Hicar/CarPlay/CarLife车机互联，日常使用场景下功能性有良好的保证。

在空间部分，途昂的内部空间蛮大的，有一部分原因是因为它的轴距达到了近3米的水平，也有一部分原因是因为大众在提升空间利用率方面一直有研究，所以你在这款车上会看到，第二排座椅和第三排座椅放倒后可以形成一个纯平的台面，放一些大件物品很方便，甚至放一张床垫就能安心躺在上面睡觉。和同为七座布局的汉兰达相比，途昂的第三排空间较宽裕，但也没有那么离谱，和常见的小型SUV后排空间相差不大，能保证短途乘坐的舒适度。

结语

看完上汽大众途昂的动力参数和座舱设计后，我觉得这就是一款“务实且精致”的家用大七座SUV。虽然在燃油经济性方面对比同级别车型略逊一筹，但气场有越级的表现，动力配置也相当厚道，拥有8秒4的零百加速成绩，第三排空间宽适，让一家人出行都有好的体验。在如今20万级的SUV市场上，途昂的综合素质可以排进前10名。不过，今天国内SUV市场卷得特别厉害，途昂到底能否凭借调整价格重新赢得市场，我们拭目以待。