裁员 18%，恰是理想触底反弹的信号

尽管理想汽车现金流充裕，毛利率「遥遥领先」，但 CEO 李想心中的危机感如此强烈，他决定裁员。

据 21 世纪经济报道，理想汽车此轮优化比例超过 18%，预计涉及员工超过 5600 人。

优化较为集中的部门包括招聘部、销售服务运营部和智驾部门等，其中招聘部将从 200 多人缩减至 40-50 人，智驾团队将缩减至 1000 人以内，优化重点是降低社招员工占比，提高校招比例，优先保留近三年的校招生。

这轮优化由管理层于 4 月底确定裁员名单，5 月初正式启动，对优化员工实行 N+1 赔偿，预计 6 月中旬前完成，这个时间点的考虑之一是理想希望在 6 月 15 日员工股票解禁前完成，以节省部分股票兑现成本。

#01 为什么裁员？

除了理想，不少车企都在裁员，如特斯拉、广汽本田等，但原因各不相同。

根据公开资料，我们分析理想汽车裁员原因有几个。

首先是 MEGA 失败后的调整，当初理想汽车人力储备是按照最初预估的 80 万辆年销量目标设定，当前目标下调到 56-64 万辆后，出现大量人员冗余。

其次是理想的智驾发展实际落地不及预期。

根据界面新闻报道，去年 10 月理想大力招聘智驾研发人才，加上校招，智驾团队人数基本翻倍，一位猎头表示，理想汽车当初给出的薪资水准是在行业第一梯队，部分人才跳槽可获高达 50% 以上的涨幅薪酬。

但截至目前，理想汽车并未在高阶智驾的竞赛中取得明显成绩。这家在智驾领域后发力的汽车公司曾提出，要在百座城市开通城区领航辅助驾驶系统，但进度缓慢。

与此同时，位于上海的纯电产品团队也将被收缩。

按照原定预期，今年下半年理想汽车还将发布三款 M 系列纯电产品，但现在该团队部分员工已前往北京顺义理想汽车总部，讨论后续纯电产品规划调整。

理想对销售扩张节奏也做了调整。

理想在 2023 年只新增 179 家门店，今年初理想曾雄心勃勃向四五线城市扩张，要新增 333 家直营零售中心，而随着销售目标下调，门店扩张目标应当也会放缓。

与此配合的，是理想从 4 月开始的矩阵型组织升级，CEO 办公室更名为「产品与战略群组」，弱化了供应链、销售职能，让李想将更多精力集中于产品业务，以解决当前的危机。

#02 全年目标难达成

最新周销量数据显示，5 月第二周，理想销量 0.8 万辆，领跑新势力，其中理想 L6 销量为 2,791 辆，锁单量为 3.4 万。

前四个月，理想已经卖出 10 万辆车，如果全年要实现 64 万辆销量，剩下 8 个月要卖出近 54 万辆，月均 6.75 万辆左右，比当前的 2.5 万辆月均水平提高 170%。

难度相当高，虽然 L 系列取得了前所未有的成功，但增程超大杯、大杯、中杯、小杯的销量组合已经逐渐摸到天花板，更不要提友商们对增程 SUV 的虎视眈眈。

理想始终要在纯电市场取得认可，才能帮助这家公司突破现有规模，迈向下一阶段。

回顾理想在纯电的尝试，首款纯电 MEGA 失败原因众多，除了定价高、外型、营销争议之外，产品本身也存在一定问题，比如车身过长，对道路和停车条件要求高等，而从市场大小来看，高端纯电 MPV 市场本身规模就极其有限。

用理想投资人王兴的话说，「MEGA 是一辆为理想 CEO 本人造的车」，全国又能找出几个李想呢？理想此前的成功建立在对家庭人群需求的精准狙击上。

理想将推出的 M 系列纯电车，前途更是难以预料，一是 M 系列设计语言沿袭 MEGA，出师不利，其次是理想 M9 上市时间预计在年底左右，对今年的销量几乎帮不上忙，但倒是给理想留出更多时间调整纯电战略。

电动化的另一面是智能化，理想裁减部分智驾团队，一方面可能是自研智驾的效果不如人意，近日一辆理想 L9 刚将广告牌的小货车图片误识别为实车，导致汽车在高速行驶时急刹导致追尾。

目前理想除了自研智驾外，还引入了自动驾驶供应商轻舟智航，协助高阶智能驾驶功能在 Pro 版车型落地，据 36kr 报道，去年底轻舟部分员工已到理想汽车驻场开发。

#03 结语

4 月内部反思信发出后，李想的一系列调整相当明确——做对的继续、做错的不要，从产品到市场，最大的目标是商业成功，做出让用户满意的产品，避免再次出现 MEGA 般的窘境，同时让公司保持盈利。

而从理想恢复发布周销量排行的行动看来，理想年初因 MEGA 引发的声誉、股价、销量大地震已经趋向平静，李想的反思从内到外、自上而下落地，理想长松一口气，再次回到正确的轨道上。

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