快充只能用200次？ 极氪汽车发表回应：并非人为设限

极氪001搭载了具有液冷温控管理系统的“极芯”电池包高倍率充电电芯，能达到2.2C的高充电倍率，最大充电电流可达到600A，充电5分钟续航120km。这是极氪某车型上市时的宣传用语。

愿景是美好的，提车是令人愉悦的，但让人想不到的是，某极氪车主在用车一段时间后，向客服反映极氪汽车快充功率下降的问题，客服的回应让人始料未及。

据车主提供的截图显示，极氪工作人员答复，极氪车辆充电策略为前200次充电时按照200kW功率充电，之后第201次—500次，按策略逐步降低至国标130kW的充电速度。极氪工作人员表示，充电策略是为保护消费者的电池健康而设置。

宣传词里的美好，此时反而成了压垮骆驼的稻草。“买完了跟我说要限制？”“早说限制你看还会买？”。

之后，极氪汽车公开回应表示“并未对充电功率进行人为设限”。极氪汽车强调，动力电池随着使用时长、充电循环次数的增加，会产生自然衰减，也会影响到充电时的峰值功率，这也是锂电池的常规物理特性。同时，在单次充电过程中，充电功率也并非始终处于峰值，受剩余电量、充电桩功率、电池温度、电网条件等因素影响，会有动态变化。

在油车时代，汽车的寿命主要和发动机、变速箱挂钩。即便是用最便宜的矿物油，燃油出租车跑个60万公里基本不用大修。

但新能源汽车多少不是那么放心。原因在于大家都经历过手机数码产品的“洗礼”——换电池。相信很多人都经历过下面这些情况：

• 苹果手机电池衰减后运行卡顿；
• 电池莫名其妙鼓包；
• 明明有电也自动关机，待机时间远不如新机；
• 常年插着电的笔记本电脑，电池没几年就报废。

种种原因导致大家对电池寿命极为敏感。

对于新能源汽车的电池，网络也总有各种不同的声音，有的车主大骂车企无良，几万公里电池就“严重衰减”，也有的新闻报道某电车行程数十万公里，电池衰减却少之又少。

为什么会限制供电功率？新能源汽车到底能开多久？

目前市面上搭载的电池有三元锂和磷酸铁锂，都属于锂离子电池。和人寿命一样，不管用还是不用，怎么用，锂电池的寿命都会逐渐衰减，这是其化学特性决定的，这个寿命叫做日历寿命。

此外还有一个循环寿命，其定义是指容量在跌至国标规定下限的时间前，电池能实现的总循环次数，而电池满充满放一次，就是一次循环。理论上，三元锂的循环寿命在800-1500次左右，而磷酸铁锂则可以达到2000-2500次左右。

充电时，位于正极的锂金属会被氧化成锂离子，并通过电解液和隔膜跑到负极，而放电则运动方向相反，所以电池的充放电可以理解成一个锂离子在正负极之间流动的过程。

最关键的就是锂离子，这玩意儿对电池寿命至关重要，但不是所有锂离子都能顺利跑到终点。

伴随着时间和使用，电池内部的电解质等活性物质会不断消耗、失活，电解液也逐渐分解，使得锂离子的流通阻力越来越大，导致电池衰减。这就像发动机的GPF被堵住了，发动机费油又没劲。

此外，锂离子在充放电过程中也有快有慢。如在快充时，有些锂离子会因为来不及在负极饱和前嵌入，导致沉积在负极表面形成锂枝晶，这些锂离子就白白消耗掉，影响电池的寿命以及充电速度。

油车的用车习惯影响电池寿命

传统油车，大部分车主正常操作是加满油，用到仅剩1格油甚至亮灯再去加油。这种用法对锂电池来说，不（很）太（不）好。

影响最大的就是过放电。部分车主一次性将电池电量从100%消耗到个位数，然后再继续充满电，再如此循环。方便倒是方便，有快充桩加持，补能速度也能接受。但这种接近100%的放电深度，会让负极结构内的锂离子大量脱出，使原有的负极结构塌缩。

结果，你问我结果？当然是电池容量衰减啦。

同时，锂离子电池在首次充电时，会形成一层覆盖于电极材料表面的钝化层，这种钝化层是一种界面层，具有固体电解质的特征，是电子绝缘体、却是Li离子的优良导体，Li离子可以经过该钝化层自由地嵌入和脱出，因此这层钝化膜被称为“固体电解质界面膜”(solid electrolyte interface)，简称SEI膜。

然而SEI膜产生时会消耗部分锂离子，同时在反复充放电过程中，如果温度过高，SEI膜的厚度就会增加，从而限制锂离子电池的性能。于是乎，BMS会有策略的调整（降低）充电功率。电池状态好的时候，上点大功率，电池状态不好的时候，降一降功率。

如何延长电池寿命？

充满—放空为一个循环，对于三元锂电池，不要过冲过放。如将电量跑到仅剩10%甚至更低才去充电。同时，充电时也别次次充满100%，包括且不限于耗费时间、动能回收不足等弊端。如果你总是在30%-80%循环充放，相当于半次循环寿命，自然电池寿命就长了。

少用快充。前面说过，快充导致锂离子运动速度有快有慢，快充会消耗部分锂离子。

事实上，多数厂家为了保证电池组寿命，也设置了藏电策略。即你看到的放空电0%，实际上电池组内依然还有部分电量。而100%满电，实际上电池组并未真正充满。

总之，目前人类的技术让锂电池相对来说还不是很好伺候。冷热不行，充电太快不行，充满不行，放空电更不行。

这么来看，极氪汽车第二次的回复挑不出毛病，一切都有依据讲事实。只是第一次厂家客服给出的回答确实令人大跌眼镜，笔者相信客服也是查询厂家资料给出的答复，断不能自己瞎编。那么到底是极氪资料库错误，还是确实有限功率次数一说，一切尚有待考察。但我们建议极氪汽车乃至国内所有新能源汽车厂家在宣传的时候，不要一味的宣传技术美好的一面，虽然大家都很卷，但消费者也需要科普和学习，而不是“我买完这个车就能如何如何了”。

题外话：快充能安心用吗？当然可以，厂家也是经历过千百次试验后得出的数据。现阶段电池BMS管理策略相对成熟，电芯按照使用场景也做了一定的冗余设计。只是部分场景充电慢，放空电后电池容量衰减，也需要做好自己的心理接受冗余。