【汽车人】中国车企销量增长，盈利水平有待提升

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中国汽车品牌在全球市场份额迅速扩大，成为增长主力，但盈利水平与丰田、现代等跨国车企的差距依旧悬殊。

文 /《汽车人》张恒

2024年一季度，全球汽车市场销量增长，丰田、大众、现代仍位居三甲，吉利进入销量前十，比亚迪、奇瑞紧随其后位列11、12位。

尽管前十榜单中，靠前位次仍然被跨国车企占据，但可以看到，这几家中国车企占据全球市场份额在不断提升。

其中，吉利一季度占据了3.5%的全球市场份额，而在2019年，这一数据还是2.3%；比亚迪与奇瑞一季度全球份额分别是3.2%和3.0%，但在五年前，这一数据均不到1%。显然，中国汽车品牌取得了长足进步。

全球汽车版图更新

2024年一季度，全球汽车销售量达到了2105万辆，较去年同期增长了3%。特别是在3月份，全球销售量达到815万辆，环比大幅增长34%，与去年同期相比持平。据乘联会数据，今年一季度，中国市场占全球汽车市场份额32%，略低于去年同期的33.8%，这主要是受到春节假期影响。

在全球汽车市场份额排名中，丰田汽车以10.6%的份额继续领跑，成为市场份额超过10%的唯一跨国汽车集团。大众汽车集团以9.5%的份额紧随其后，两大集团合计占据了全球市场的20.1%，稳居市场领先地位。

丰田在北美市场的表现尤为出色，市场份额达到14%，同比增长1.7%；在欧洲市场，丰田的份额为7%；在中国市场，丰田的份额下降了1.4%，降至4%。这些数据反映出丰田在全球销售网络的健全性和品牌影响力的持续强大。

大众汽车集团凭借旗下大众、斯柯达、奥迪、保时捷和兰博基尼等多个知名品牌，今年第一季度的全球市场份额保持在9.5%，与去年同期持平。

在欧洲市场，大众汽车的份额为21%，同比下降了1.4%。在中国市场，大众汽车的表现相对更佳，市场份额为10%，仅比去年略降0.4%。大众汽车在新能源市场的积极布局，以及与小鹏汽车在电动平台和智能化方面的合作，展现了其在中国新能源市场的发展潜力。

现代集团今年一季度的全球市场份额为7.4%，仍然保持了第三的位置。今年一季度，现代汽车销量超100万辆，起亚汽车销量超75万辆。

此外，Stellantis集团和雷诺日产三菱联盟构成了市场的第二梯队；通用汽车、本田汽车和福特汽车形成了第三梯队；而铃木汽车、吉利汽车、比亚迪、奇瑞、奔驰和宝马等品牌则构成了第四梯队。

中国品牌销量增长

吉利汽车今年一季度以3.5%的市场份额跻身全球前十，成为全球销量最高的中国车企，其中国市场份额达到8%，欧洲市场份额为3%。

这源于吉利在全球化布局起步早、步伐快。吉利旗下拥有多个子品牌，包括吉利、领克、极氪、沃尔沃、路特斯、Polestar极星、雷达汽车、宝腾汽车和远程汽车等，第一季度总销量达到73.84万辆。其中，以吉利品牌的销量最高，达到38.16万辆，同比增长了44%。

吉利集团总裁安聪慧多次公开表示，吉利的目标是成为新能源汽车时代的大众汽车集团。

比亚迪今年一季度全球市场份额从2023年的3.5%下降到3.2%，销量为62.62万辆，同比增长了13%。作为全球最大的新能源汽车制造商，比亚迪在新能源领域拥有广泛的布局，旗下品牌包括海洋网和王朝网，销售车型覆盖从海豚到汉等多个系列。此外，比亚迪在高端市场也推出了腾势、方程豹和仰望等品牌。

奇瑞汽车今年一季度累计销量52.9万辆，同比增长高达60.3%。其中，奇瑞品牌销量35万辆，同比增长57.6%；捷途品牌销量10.7万辆，增长率高达107%；高端品牌星途销量2.3万辆，同比增长44.4%。奇瑞新能源车整体一季度销量超过6万辆，同比增长124%。

同时，奇瑞新能源车整体一季度销量超过6万辆，同比增长124%。此外，奇瑞一季度累计出口汽车25.3万辆，同比劲增40.9%，稳居中国汽车出口首位。

份额与利润的平衡之困

汇总以上数据并分析后，《汽车人》得出了以下观点：

首先，中国车企强势崛起。在长达五年的时间里，观察全球车企的市场份额变化，发现前八名中的大多数都呈现了不同幅度的下降。除了榜首的丰田汽车和现代之外，其他六家企业市场份额的缩减均超过了一个百分点，尤其是通用汽车和雷诺日产三菱，市场份额分别减少了3.3%和2.5%。

在此期间，增长最为迅速的是比亚迪和奇瑞集团，市场份额分别增加了2.7%和2.2%。在榜单所列品牌中，实现增长的仅有三家中国品牌——吉利、比亚迪、奇瑞，以及铃木和宝马这五家车企。这表明，中国品牌的市场份额有了显著提升，其在全球市场中的影响力正在不断增强。

其次，主流车企地位依然稳固。过去五年多时间里，正值新能源汽车领域经历深刻变革。尽管如此，从排行榜来看，传统主流车企依然稳固地占据着主导位置。

唯一的例外是比亚迪，其凭借在新能源领域的深耕跃升至前列。吉利与奇瑞虽在新能源领域展现出迅猛的增长势头，但就其整体销售构成而言，新能源车型所占比例尚不足以撼动大局。

这一现象揭示了全球范围内新能源汽车的普及情况：在中国市场，新能源汽车发展可谓势不可挡，相比之下，在其他国家和地区的市场渗透率则未形成同等规模的影响。即便如此，这一现状并不减缓新能源汽车在未来重塑全球汽车行业版图的趋势。

第三，中国车企与跨国车企相比，盈利能力仍相距甚远。

丰田汽车2024财年（2023年4月1日至2024年3月31日）营业利润飙升至5.353万亿日元（约2484亿人民币），同比增长96.4%；净利润更是达到4.945万亿日元（约2295亿人民币），同比增101.7%。这是丰田创立近百年来首次突破5万亿日元营业利润大关。

与此同时，现代集团在2024年第一季度也取得了营业利润6.98万亿韩元（约368.54亿人民币）的佳绩，首次超越大众汽车集团，仅位于丰田之后。

丰田这一惊人的盈利水平，超越了中国18家主流车企2023年度净利润总和（约900亿人民币），其中包括上汽集团和比亚迪。

这一系列数据揭示，尽管全球顶级车企集团在市场份额方面略有下滑，但其盈利能力却显著增强。相比之下，中国车企因市场竞争激烈而面临盈利空间压缩的问题，即便是部分头部车企能够实现一定盈利，但与跨国车企之间仍存在较大差距。

在全球汽车行业的漫长竞赛中，丰田以出色的盈利能力和应对市场变化的灵活性，树起了一个典范。同时，吉利、比亚迪、奇瑞等中国车企的快速增长，暗示了行业未来的变革趋势：新能源与智能化的高度融合将是改变市场版图的核心。

对所有车企来说，关键在于怎样平衡眼下盈利和对未来的投资，如何在中国这个蓬勃发展的市场中准确找到自己的位置。这也决定企业的生死存亡，以及能否在行业变革中占据引领地位。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。