乐道L60发布，是狙击特斯拉，还是蔚来的挣扎？

5月15日，蔚来旗下子品牌——乐道汽车发布，蔚来汽车、乐道汽车“双料”创始人李斌先生表示，子品牌英文名“ONVO”源自On Voyage，意为“美好的旅途”。中文名“乐道”则代表着“快乐的道路”，品牌Logo以蜿蜒的曲线寓意“向上的道路”。

对于新品牌乐道汽车，李斌先生坦然：“我们不想用性价比来概括乐道的竞争力，但乐道确实具备更好的服务体系，更有竞争力的价格以及更优质的产品体验”。而在发布会官宣的首款车型——乐道L60，以21.99万元的预售价亮相，结合发布会中提到的，乐道将并入蔚来汽车现有的换电模式，那么乐道L60日后在正式上市的订购中，以“车电分离”BaaS电池租赁方案，其整车除电池价格后，将在现今的预售价的基础上，再得到5万到6万元的“性价比空间”。

乐道L60以蔚来汽车为“背景板”发布而来的全新品牌全新车型，作为一款定位于家用场景的“经济适用型中级SUV”而言，乐道L60对标特斯拉Model Y的第一步，是在于空间与颜值上作文章。

（特斯拉MOdel Y 侧视图，来源：品牌官网）

（乐道L60 侧视图，来源：品牌官网）

乐道L60对比特斯拉Model Y其一：空间与颜值

特斯拉Model Y与乐道L60，均是溜背SUV的造型，而相比如今被网友调侃为“公路鼠标”的Model Y，乐道L60在视觉上有更长直的驾驶舱、翼子板尺寸，有曲率更大的车顶、车尾造型，因此对于“鼠标的联想”，还是稍逊Model Y一筹。此外，乐道L60为了同时赢下空间与颜值的比较，乐道L60具有4828/1930/1616mm，轴距2950mm的车身尺寸，相较特斯拉Model Y具有的4750/1921/1624mm，轴距2890mm车身尺寸，乐道L60能得到更多的纵向空间。

在乐道L60发布会上，其测出的车内空间数据各方面稍胜于特斯拉Model Y，值得注意的是“后排净膝部空间（mm）”数据一列，乐道L60在这一项空间对比胜于特斯拉Model Y足有115mm，由于乐道L60内饰座椅部分尚未披露，所以尚未可知这项数据对比测量的差异，究竟是源于未注意“控制变量”，亦或是乐道L60在前排座椅上有独特的设计？

乐道L60对比特斯拉Model Y其二：电耗

在如今国内新能源发展蓬勃阶段，有性能取向的百公里加速电车、有续航里程取向的大容量电池产品、有科技智驾为护城河的产品，但是，在电耗层面，特斯拉从未输过。在社交平台上，即便有车主吐槽特斯拉Model 3、Model Y的外观、颜值、内饰，但提到能耗，却一直是“从未被威胁过”的傲然。

（图源：社交媒体分享）

而在乐道L60发布会上，其放出了电耗做到了12.1kWh/100km，比给Model Y标注的12.51kWh/100km，胜出0.41kWh/100km的电耗差距。据乐道官方说法，乐道L60在电耗管理的追赶，源于风阻系数以及电气架构。

首先在风阻系数方面，乐道L60与特斯拉Model Y均为溜背SUV造型，此外在风阻系数方面，据查2019年特斯拉Model Y海外披露消息显示，其风阻系数为Cd0.23，在乐道L60发布会页面上，标注的风阻系数为Cd0.229。

此外，在电气架构方面，乐道L60宣称其实现900V高压架构，其中包括电驱、热泵空调、辅助加热器、车载充电机、直流电压变换器等部件电压搭载，但在电池规格参数上，只字未提。

最后，对于如今纯电动汽车业内“800V高压平台”的标准，其中的“800V”并非一个切确的数值，而是指整车电压范围达到“550-930V”之间的车型统称为800V，均可称为“800V高压平台”。此外，如今的特斯拉Model Y高压电气系统的额定电压为355.2V，日后是否会和国内业界一般更新到800V架构尚未可知。

乐道L60踏足纯电动市场的关键：换电

从乐道L60预售价21.99万元的位置来看，其市场上的对手并非只有特斯拉一家。小米、小鹏、极氪、问界，甚至比亚迪，从价位上都有可能是乐道L60的对手。而在同质化愈发明显的纯电动汽车市场中，一条“人无我有”的品牌护城河，才是长期立足市场的根本。

如今乐道汽车以“行业第二”的姿态接入NIO Power补能体系，这意味着乐道L60“出道即巅峰”。在乐道汽车官方说法中：用户从交付起即可享受超1000座换电站，25000+根⾃有充电桩，和超100万根第三方接入的充电桩。在换电模式下，只需3分钟，车辆即可满电出发，便捷性与油车相当；同时，车辆可以做到电池的灵活升级，例如，通勤使用标准续航电池包，长途使用超长续航电池包，既节省了社会资源也提升了用户体验，而且换电模式让用户无需再担心电池的衰减问题。

车友观察：乐道能否完成支撑蔚来的使命？

李斌先生认为：如今蔚来已经建立起来的服务网络和充换电体系等。在这“后发制人”的策略中，实现的是先从高端市场入手，在技术、基础设施、企业体系能力等方面打下坚实的基础，再逐步参与到更为残酷的大众市场竞争中。

但事实上，随着传统造车企业在新能源市场的内卷、发力，甚至如小米、华为等“巨鳄”的入场，一直在背后支撑蔚来的资本已经有了更丰富的选择。此外蔚来品牌本身，是否支撑其发展子品牌，乃至“转亏为盈”？

从此前蔚来2023财年报告上看，似乎乐道并非“坦途”，乐道虽然可以与蔚来共享服务网络以及充换电网络，纯视觉辅助驾驶方案也经过了蔚来多款车型的验证。但对于用户来说，还是需要时间来验证对新品牌的认知。但同样的，如果将乐道品牌的发布，视作为蔚来汽车，乃至李斌先生在如今市场行业上的“奋力挣扎”，那起码说明蔚来、李斌，还“有力气”。

唯有默默无声，无力挣扎的品牌，连讨论的话题都已经无人记起。