澳大利亚最受欢迎的捷运系统进行了中年更新，以重要且意想不到的方式改善了它

我们喜欢的东西

• 令人惊讶的愉快操控
• 标准套件的改进
• 极其多功能的驾驶室
• 适合机场班车的行李箱

没那么多

• 恼人的限速警告和侵入式车道保持辅助
• 某些情况下价格上涨超过 5000 澳元
• 混合动力尚未测试，将以昂贵的旗舰产品开始

在澳大利亚销售的价格低于 7 万澳元的客运车辆中，有五分之四是起亚嘉年华。

去年，这家韩国家庭运输公司几乎凭借一己之力将其细分市场的销售额增长了 25%，再次击败了（诚然有限的）竞争对手。

2024 年迄今为止，嘉年华交付量下降了近 40%，这可能会给现代STARIA和大众 Caddy Maxi（以及Multivan）等汽车带来一线希望，但这只是起亚管理库存水平，为您所看到的车辆做准备这里——焕然一新的 2025 年嘉年华。

值得称赞的是，起亚更新的嘉年华八座车避免了在该车型的市场主导地位下几乎可以原谅的自满情绪，对多个领域进行了修改，包括造型、技术和动力系统。

前脸设计采用垂直前大灯、“星图”LED行车灯和更宽的格栅，使其与电动EV9和内燃机索兰托这两款大型SUV兄弟姐妹在视觉上具有更大的共性。新的车轮设计还包括对 EV9 上的未来派轮圈的致敬。

车尾部采用全宽 LED 灯条和隐藏式尾门释放装置，外观更加简洁。

如果 2025 年嘉年华有一个“占据头版”的新闻，那么它一定是第一个提供的混合动力系统。

遗憾的是，汽油电动嘉年华稍有延迟（现阶段将于六月下旬举行），因此我们的测试仅针对遗留的 V6 汽油和四缸柴油发动机。

柴油机占 Carniva 动力总成组合的 90%，预计其主导地位不会发生巨大变化，至少在混合动力车的可用性扩大到提供更便宜的替代品之前不会。

最初，汽油-电力将专属于 GT-Line Hybrid，它成为迄今为止最昂贵的嘉年华，不含上路费的售价为 76,210 澳元。

定价和功能

低于该系列顶级混合动力车的嘉年华有多种选择，起价为 50,150 澳元（不包括路上费用），但价格已上涨至 5390 澳元。

每个装饰等级的命名现在与其他起亚车型保持一致，从 S/Si/SLi/SE/Platinum 更改为 S、Sport、Sport+、GT-Line Lite（重新命名的特别版）和 GT-Line。

每个等级均可配备 V6 汽油动力，或售价 2230 澳元的优质柴油动力。 （如前所述，GT-Line 也将提供混合动力选项。）

内饰

科技是最新嘉年华的主要升级。

现在，每个型号都加入了起亚的列表，配备了弯曲（或者更确切地说是扭结）双数字显示屏，尽管 S 和 Sport 型号具有更小、更简单的仪表显示屏，而 Sport+、GT-Line Lite 和 GT-Line 等级则具有更广泛和更广泛的仪表显示屏。更复杂的12.3英寸集群。

所有车型均配备 12.3 英寸信息娱乐触摸屏，现在还受益于无线更新和“Streaming Plus”娱乐服务，同时还提供免费的七年 Kia Connect 远程信息处理服务。

EV6和Sportage等车型的智能可切换气候/音频触摸面板完善了经过修改的仪表板布局。

起亚的“ccNC”信息娱乐系统非常直观、响应快速，并且以图形方式体现了物有所值。请注意，“完整”版本在基本 S 上不可用，这意味着它省略了内置导航。不过，所有车型都可以选择切换到 Apple CarPlay 或 Android Auto。

现在，无线手机充电功能不仅仅出现在旗舰产品 Carnival 上，只有 Base S 没有提供。

2-3-3 座位布局没有变化，它仍然是内部空间、存储和舒适度的奇迹。

第二排和第三排都可以坐三个成年人，而且足够舒适，第二排和最后排的腿部空间比普通七座 SUV 的腿部空间还多。

所有嘉年华变体都为父母提供了绝佳的灵活性，可以将年幼的孩子放在最后面的座位上，这要归功于 ISOFIX 点和外侧位置的顶部系绳锚。

便利程度取决于您选择的等级。例如，Sport+ 及以上配备电动滑动后门（孩子们也喜欢使用）。

空间

起亚出色的深行李箱在后排座椅使用时提供 627 升的报价容量。您不会发现很多多座大型 SUV 能够在容纳七名（或更多）乘客时吞下如此多的行李。

推折第三排座椅（按 50:50 排列）可创造 2827 升的宽敞空间。

备胎仍存放在车辆地板下方，大约在驾驶员一侧的中间位置。

在路上

虽然很遗憾我们无法测试混合动力嘉年华，但非电气化的遗留燃烧选项由于不同的原因仍然很受欢迎和有吸引力。

V6 汽油发动机缺乏低扭矩，但转速甜美，比四缸涡轮柴油发动机更安静，即使后者传统的嘎嘎声远非令人讨厌的噪音。

大扭矩（440牛米）和较低的油耗（6.5升/100公里v 9.6升/100公里）无疑是吸引绝大多数嘉年华买家选择柴油车的原因。

一旦出现更多混合动力车型，看看动力总成组合如何发展将会很有趣。涡轮汽油/电动机组合在纸面上具有不错的输出功率 - 183kW/367Nm - 并且官方消耗量为 5.8L/100km，降低了现有发动机的效率。

混合动力嘉年华将使用六速汽车，其中汽油和柴油发动机与八速汽车配对，八速汽车以其果断、及时的选档能力继续给人留下深刻印象。

嘉年华之前的驾驶方式并没有太大问题，但起亚澳大利亚当地的底盘调校团队表示，他们的重点是进一步改善旅客捷运系统在乡村道路上的动力，特别注重减少俯仰和改善驾驶室隔离度。更粗糙的表面。

悬架调整包括引入速度更快的 Nando 阻尼器和加固的前弹簧。动力转向系统也进行了全面重新校准。

我必须承认，我注意到转向的变化比嘉年华的渐进式车身控制要少，它长 5.3 米的车身现在在过弯和制动时保持平坦——从一个能胜任操控的旅客捷运工具转变为一个驾驶起来确实令人愉悦。

虽然需要注意的是，我们今天的第一辆测试车是最轻（轮子最小）的嘉年华车，但我们很少会有意识地选择在旅客捷运系统中进行额外的乘坐处理循环。这也是一个具有挑战性的课程，位于悉尼北部，不仅受到现代和起亚当地测试团队的欢迎，而且还受到WhichCar测试团队的欢迎。

2025 年嘉年华的操控让人想起本田奥德赛，在上一代糟糕的驾驶体验毁掉之前，本田奥德赛是一款驾驶者的捷运车。

如果说悬挂系统的改变有什么缺点的话，那就是嘉年华的低速颠簸吸收能力略有下降，但它总体上仍然是舒适的乘坐体验——当然，最好的情况是在基础 S 的 17 秒上。

2025 起亚嘉年华 S 17 英寸车轮

我们也驾驶过 19 款 GT-Line Lite 柴油车，驾驶起来稍微有点挑剔。

然而，在驾驶体验方面，我们最大的失望是起亚不断发出烦人的警告声和蜂鸣声，尤其是速度限制通知，每当司机稍微超出规定的速度限制时，就会“惩罚”驾驶员。道路标志识别摄像头有时会错过限制的变化，或者无法识别学区何时下班。

车道保持系统也仍然过于敏感，即使嘉年华完全没有任何车道标记，也会试图纠正转向。

通过方向盘上的按钮关闭后者很简单，但关闭速度限制警告需要深入研究中央触摸屏。不过，两者都是默认设置，因此每次启动车辆时都必须重复该过程。

安全

Carnival的安全气囊数量有所增加，增加了一个前部中央安全气囊以与STARIA相匹配。

与现代汽车一样，帘式安全气囊完全延伸至第三排——与起亚的七座大型SUV索兰托不同，后者仅覆盖第三排玻璃。

安全出口警告和辅助是标准配置，它们不仅会在车辆接近时打开后门时闪烁，还会自动锁定。

具有走走停停功能的自适应巡航控制系统是基本车型的标准配置，在运动及以上车型上具有车道跟随转向功能。 Sport Plus 等级及更高等级增加了变道辅助。

旗舰 GT-Line 车型配备平视显示器、数字后视镜和遥控钥匙控制的车外停车位，适用于狭窄的空间。

嘉年华拥有 ANCAP 的五星级最高碰撞评级，该评级于 2021 年进行测试，成人和儿童乘员都获得了很高的分数。

判决

令人沮丧的是，持续存在但毫无根据的驾驶员“辅助装置”让 2025 年嘉年华失去了一些光彩，甚至是痕迹。

然而，您仍然不需要在这个旅客捷运系统中待很长时间，就能了解它的巨大受欢迎程度。

现在，由于造型的改进和技术增强的仪表板，它看起来更加现代，对于热衷于驾驶的人来说更具吸引力，带来了额外的好处。

在混合动力车到来之前，我们不会知道绝对最好购买的版本。