我们对斯巴鲁的亏欠比我们想象的要多——他们让跑车梦想永存

我从事这项工作已经很长时间了，而且一点也不感到无聊。尽管这样的机会很快就会消失，但与斯巴鲁WRX RS 和 BRZ tS等汽车打交道的纯粹乐趣是一种特权，总是能重新点燃我对驾驶的热情。

正如鲍尔斯先生所说，运动型和运动型紧凑型汽车是我的包。汽车行业中没有其他部门能够通过每磅驾驶乐趣产生如此多的热情。曾经有一段时间，如此多的驾驶乐趣实际上是负担得起的，但不幸的是，在大多数情况下，那些日子已经过去了。

是的，过去是辉煌的，我们越向前迈进，它就会变得更加辉煌。然而，在真正的内心乐趣消失之前，斯巴鲁为我们提供了支持。简而言之，这家日本汽车制造商的使命是保持手动变速箱的梦想。它正在发挥作用。

在加拿大销售的所有斯巴鲁 BRZ 和WRX车型中，大约 80% 都配备三个踏板，这凸显了这样一个事实：如果他们制造了它，他们就会来——我希望大众汽车已经阅读了这份备忘录……

现在还不是，现在还不是为打翻的牛奶哭泣的时候。斯巴鲁加拿大公司邀请我们前往香农维尔赛车公园，品尝他们最新的两款以驾驶为主题的玩具：2024 WRX RS 和 BRZ tS。总之，前者是一台宏伟的高精度剪尖机，后者是一台全路面、全工况的大功率家庭搬运机。

WRX RS

显而易见，WRX 为何继续成为性能追求者的灯塔。 Rex 的起价略低于 34,000 美元，它是无坚不摧的，而且我会告诉你，底座仍然是最好的。也就是说，售价 41,895 美元的 WRX RS 为烧烤带来了相当多的肉，其形式包括 19 英寸车轮和粘性轮胎、上一代 STI Brembo 制动器、Recaro 座椅（我个人的亮点之一），而且没有天窗。

WRX RS 的核心仍然是 271 马力的 2.4L 涡轮增压四缸发动机，仅搭配六速手动变速箱。尽管有一些遗漏，例如价格较高的 GT 车型中提供的可调节悬架，但 RS 的底盘、减震器和转向系统都经过修改，可与普利司通 Potenza S007 轮胎共存。其结果是，一方面对转向输入的响应更加线性，另一方面，在典型路面上的行驶更加困难。在赛道上，RS 的悬架可以很好地应对极端的俯仰和侧倾，但如果您不打算定期跟踪您的 WRX，可以节省 8,000 美元并获得 95% 的刺激。

BRZ tS

一想到这辆车我就浑身发冷。尽管 BRZ 的起价为 31,895 美元，但“由 STI 调整”的 tS 售价为 36,295 美元，值得一跳。简而言之，这辆车将焦点从暴力转向了芭蕾般的敏捷。 BRZ 一直致力于纯粹的驾驶，而 tS 车型将汽车本已相当强大的能力提升了几个档次。

它保留了备受喜爱的高转速自然吸气 2.4L 发动机，该发动机没有涡轮迟滞，可提供即时响应，感觉和声音都恰到好处。重要升级包括 Brembo 制动器和带有前 Hitachi Astemo 机械减震器的专门调校底盘。这些装置提供可变阻尼，使 BRZ tS 成为一款赛道工具，在充满活力的周日驾驶中同样自如。

赛道

背靠背驾驶这些赛车，特别是在香农维尔赛车公园的技术转弯处（我已经 15 年多没有去过这条赛道）具有启发性。 WRX RS 凭借其更坚固的设置和强大的刹车，赢得了人们的尊重，如果主要是因为加速速度和进入弯道的重量。然而，一旦方向盘松开，锤子就会下降，为所有四个轮子提供动力，然后它就会消失。

相比之下，BRZ tS 的触感更轻，反应更敏锐，在顶点时的精确度几乎可以达到心灵感应的程度。在烘干机表面上，tS理想的平衡、精致的身材和我浑然一体。我非常相信 BRZ 能够将我的每一次输入转化为前进的动力，因此我更加努力，使我能够在一圈中将 WRX 拉开 5 秒。更重要的是，与 Rex 相比，tS 的变速杆更紧，行程更短，制动踏板响应更直接，但不够尖锐。

值得称赞的是，虽然斯巴鲁将这些车型定位为爱好者的选择，但它们也是手动变速箱爱好者最后的半经济型堡垒之一。随着行业逐渐摆脱手动挡，斯巴鲁对这种垂死艺术的奉献值得赞扬。正如你和我所知，通过齿轮划动、执行完美的脚跟-脚趾降档时所感受到的内心联系是无与伦比的。

在这些技术荣誉中，有必要注意这些汽车引起的情感共鸣。每次我坐上方向盘时，都会有一种明显的兴奋感——一种对现代汽车经常过滤掉的原始、未经过滤的互动的期待和怀旧的混合。无论是 WRX RS 的自信推力，还是 BRZ tS 的灵活芭蕾，这两款车都回归了更加投入的驾驶风格，而现代汽车往往会回避这种充满技术的体验。

无论是赛道日的紧张气氛还是乡村道路的简单乐趣，WRX RS 和 BRZ tS 等汽车都证明了斯巴鲁了解并迎合驾驶爱好者的需求。多谢你们。