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雷克萨斯UX在许多方面都表现出色，深受客户赞赏。新的动力总成极其经济且精致，同时保持了良好的性能水平。构建质量也非常出色，并且具有防弹可靠性和强大的残留性的永远有用的前景。它甚至驾驶得很好，但由于其坚固的行驶和稍微狭窄的内部空间而得到了回报。
雷克萨斯对其 UX跨界车在 2024 年车型进行了轻微升级，引入了新技术、更强大的混合动力系统以及一些更高的价格点。这不仅是为了改善整体包装，也是为了为新款小型雷克萨斯 LBX腾出空间，这对日本高端品牌跨界车系列中的老款 UX 兄弟车型造成了挤压。
新款 UX 300h 将有效取代之前的 UX 250h，并加入全电动 UX 300e 系列，利用丰田最新的混合动力技术来提高性能和经济性。作为传统的并联混合动力车，或者丰田所说的“自充电”，它不需要插入电源，但可以提供前轮驱动或可选的全轮驱动，并在车上安装一个小型电动驱动装置。后轴。
我们这里的车型是标准的前置驱动器，标题数据看起来不错，新的 197bhp 混合动力系统不仅提供 15bhp 的功率提升，而且还比 250h 声称的每加仑英里数高出近 5 MPG，最高可达声称每加仑行驶 56.4 英里，加速到 62 英里/小时也快了 0.4 秒。谁说渐进式进步是一件坏事……？
自充电混合动力系统还为 UX300h 提供了与梅赛德斯 GLA或奥迪 Q2等其他紧凑型高级跨界车相比的独特卖点，但最近宝马 X1和MINI新款Countryman的增长使这些前竞争对手的地位略高，感觉更像是一辆小型SUV而不是高大的掀背车。
不过，无论您将 UX 与哪个竞争对手进行比较，您都会注意到，尽管采用跨界造型，但就内部空间而言，它绝对更像掀背车，后排座椅相对紧凑，后备箱容量为 438 升，较小比大多数主要竞争对手。
这款更新车型的外观造型基本上没有修改，只有一些内部和外部的新颜色选择以及更高级别车型上的彩绘拱形边框。相反，雷克萨斯利用 2024 年更新重点升级技术包并扩展其主动安全要素。
其中包括对最新款丰田 C-HR内的新用户界面进行更新，提供 8 英寸或 12.3 英寸触摸屏选项，以及具有相同尺寸组合的新数字驾驶员显示屏。英国最畅销的预计将是我们在这里驾驶的中低规格 F Sport Design，它配备了两个屏幕选项中较小的一个，但两者都没有太多妥协的感觉。
总体规格仍然相当强劲，座椅和方向盘采用合成皮革饰面，保留了雷克萨斯典型的豪华感觉，同时具有最高的制造质量和良好的精致水平。这是该品牌的一个典型特征，它确保了你触摸到的所有部件——比如方向盘、车门拉手或档位选择器——感觉比更主流的丰田汽车高出一步，而它们在皮肤下有很多共同点。
在路上，最新的第五代并联混合动力系统感觉校准得非常好，电动机在城镇速度下完成大部分繁重的工作，这还有一个额外的好处，那就是保持动力系统平稳和安静。要求更高的性能，整个动力系统的响应良好，汽油发动机无缝运转。
只要你不要求全功率，保持你的输入平稳，整个体验就会平静和平静，此时汽油发动机旋转得更猛烈，精细程度会下降。然而，轻松驾驶的重要因素，例如清晰的油门响应和具有可预测和有效再生的一致制动，所有这些都完美地协同工作。
在我们的混合城镇和双车道驾驶过程中，我们成功地大幅超出了声称的 MPG 数据，在标准“舒适”驾驶模式下突破了近 60 mpg。更快的高速公路驾驶并不是该动力系统最高效的领域，但即便如此，50英里/加仑以上的速度也很容易实现。
UX300h F Sport 的刚性悬架确实可以稳定行驶，但回报是一些令人印象深刻的操控特性。它的车身给人一种受控、紧凑和流畅的感觉，精确的转向使其变得更好，而对于同级车来说相对较重。然而，驾驶过程也绝不会崩溃或脆弱——这不是一辆你需要避免坑坑洼洼的车。如果说 F Sport 悬架有点硬，非 F 车型确实提供了稍微软一些的悬架设置，尤其是在顶级规格 Takumi 的可变减震器，但驾驶起来有点笨重。
这种坚持基本原则的理念也与汽车整体相关。上层车型增加的玩具和宽屏显示器是不错的选择，但它们也提高了价格点，超过了基于卡罗拉的底盘可以真正支持的价格。然而，在低端车型上，UX300h 将雷克萨斯所有最好的部分融入到一个可靠、制造精美且高效的套件中。
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