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本田今天围绕其电动化转型事业举办了一场发布会，我们来简单了解一下它在汽车业务方面的核心信息：
核心战略
本田对纯电动力的态度是将其视为“一种最有效的解决方案，从长期角度来看，我们相信纯电动车转型将会继续稳步推进”；但就发展脚步而言，目前他们的目光更侧重于中长期规划上——到2030年，纯电动车和燃料电池汽车在全球范围内的销售占比达到40%、纯电动车的年产量达到200万辆以上。
比较具体的举措
1.推出“独具魅力的”纯电车型，这次本田重点介绍了Honda 0系列，它们将以“Thin, Light, and Wise（纤薄、轻便、智慧）”为核心研发思路；
2.以电池为核心构建所谓的综合价值链，这一部分大体分为三期：着重稳定采购的黎明期（2020年代前半）、强调合资生产电池的转型期（2020年代中期），以及进一步扩大业务领域、开始考虑电池回收利用的普及期（2020年代后期及更晚）；
3.推进生产技术和工厂本身的升级，比如开始在生产线普及6000吨级压铸机、引入本田自有的Flex Cell 生产系统等等措施，这些应用最早应该能在2028年开始落地运营，预计能节省35%的生产成本。
4.运营方面的优化：通过对实时获取数据和智能网联功能的活用，改良服务体验。
对此的财务规划
本田计划在纯电动车2030财年全面普及前的10年间，投入约10万亿日元的资源。其中，软件定义汽车相关研发支出约2万亿日元；美国、加拿大、日本等市场的“综合价值链”投入约2万亿日元；工厂、研发、模具等投资约6万亿日元。
新车型规划
1.纯电动车部分，全球车型Honda 0系列2026年率先在北美市场投放，2030年前在全球投放7款，覆盖大中小各类车型。在中国市场，2027年前投放10款纯电动车型，到2035年，纯电动车销售比例达到100%；除目前已经推出的e:N系列外，还将通过已发布新型纯电动车“烨”品牌，持续扩大纯电动车产品阵容。
2.混合动力车部分，本田计划升级期双电机混合动力系统“e:HEV”及其平台，并将将纯电动车研发技术转用于混动车。
3.和两轮等业务关系更紧密的Honda Mobile Power Pack可更换式电池部分：
2024年投放配备两个可更换式电池的二轮电动产品；
2025财年内，向日本市场投放配备四个可更换式电池的超小型移动工具。
总的来看，大概是深切感受到了争取先发优势已经不复可能，本田这次的电动化规划十分强调中长期的“放长线、钓大鱼”。但由于国内市场压力的存在，我们也能看到它在这一细分市场上要显得更“急”一点儿——当然，这个节奏看起来还是可以保持住的。
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