荣威重新找到“节奏感”

最近的荣威很忙。

5月10日，刚刚结束北京车展忙碌行程的荣威，便马不停蹄地在上海举办了另外一场大型活动——上汽荣威DMH技术品牌大会。

活动中，上汽荣威正式发布了其“DMH超级混动技术”技术品牌，将上汽集团在混动领域十余年的深厚技术积淀，完完整整地展现在大众面前。

发布会结束后，荣威多位高层领导与包括寰球汽车在内的多家媒体展开了一场深入的交流。在这场推心置腹的交流中，荣威不仅全面地、针对性地回答了外界有关DMH超级混动技术的诸多困惑，也坚定地向外界传达了一个认知：

荣威会坚定不移地打好“技术”这张牌，并以更自信的品牌形象、更强劲的产品竞争力，在同质化严重的新能源市场中打响自主品牌“国家队”的品质战、价值战，向着更高质量、高水平健康发展。

对于荣威而言，当前这一时间节点是一个尤为重要的窗口期，全新的市场格局、全新的领导班子，也意味着全新的可能性，如何运用正确的商业逻辑和发展战略推动品牌“向上走”，是接下来荣威重回主流汽车市场的关键。

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 让技术人才“走向台前”

一个不得不承认的事实是，过去两年，荣威的存在感不算高。

这种“不高”并非来自能力上的欠缺。相反，作为上汽集团全力打造的自主汽车品牌，荣威可以说是含着“金钥匙”出生的，投注在它身上的资源只多不少。可以说，上汽集团最先进、最强大的技术都在荣威身上。

尤其是在混动技术领域，随着混动技术在诸多技术路线中突出重围，越来越多品牌开始强调所谓混动技术的“正统性”，但很多人其实不知道，早在2010年，上汽便前瞻性地布局插电混动技术领域，并将其视为值得长期投入的技术持续深耕；

当比亚迪凭借着DM-i混动技术在新能源市场“大杀四方”时，很多其实不知道，2017年，上汽自主研发的第一代EDU混动技术就斩获了国家科学技术进步奖二等奖，“含金量”非常高。

这种“不高”更多的来自其声量上的后继不足与市场感知的匮乏，通俗来说，就是“叫好不叫座”。在荣威的官方社区中，也时常能听到一种声音，“荣威的车是好车，但就是没有水花”。而荣威也逐渐在市场的真实反馈和“苦口婆心”中回过味来：荣威缺的从来不是硬核的、从用户需求出发的产品和技术，而是将这些完完整整讲给用户听的思维和动作。

上汽集团创新研究开发总院副院长、捷能汽车公司总经理仇杰

因此，在这场规格颇高、规模十足的技术品牌发布会中，我们看不到那些传统而无趣的发布会流程，而是将舞台的大半时间留给荣威背后、DMH混动技术背后的工程师团队，让真正懂技术、懂产品的技术人员“走向台前”。

在这些技术人员中，年轻化又是一个重要特征。周凡棚、卢晗、杨晶三位上汽青年才俊的分享将整场发布会推向高潮。不再是“冷冰冰”的数据展示，而是结合各自的研发故事，呈现出一个更加有温度、有人情味的上汽荣威，并在这个过程中将DMH混动的技术实力完整呈现。

在行业专业人士看来，这不仅仅是一场技术成果的展现，更是一次品牌形象的修正与重塑。“荣威正在跨越以营销和销量为价值导向的节点，进入了以技术发展为基、以品牌力为护城河的全新阶段。”

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荣威DMH给混动市场上了道“硬菜”

回到这场发布会的“主角”——荣威DMH超级混动。在发布会后的媒体专访中，寰球汽车针对DMH超级混动的先进性和技术优势提出了一个疑问：目前，上汽在混动领域的技术研发实力达到了什么水平？与比亚迪相比如何？

面对这一尖锐的问题，上汽集团创新研发总院常务副院长芦勇显得十分从容，他回答道，“如果用一句话来回答，就是‘国际先进水平’。”

上汽集团创新研发总院常务副院长芦勇

具体来看，DMH超级混动系统采用了当前主流的P1+P3混动构型，创新性地将异轴P1电机改良为同轴结构，大幅提升了传动效率、优化了NVH性能，让整个系统更高效、驾驶体验更平顺安静。

与此同时，DMH超级混动还具备着模块化、集成化、专属化三大技术特点。凭借行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项领先技术，以软件算法为核心，匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，“软硬兼施”，DMH混动系统可以做到超级融合，实现最强性能和最优指标。

此外，得益于上汽在动力总成核心技术上的深度自研，在影响混动系统性能的关键指标发动机热效率上，DMH混动技术还将向46%实现突破。

以北京车展上正式开启预售的荣威D5X DMH为例。作为DMH超级混动技术在“D家族”车型上的首次扩展应用，其发动机超宽域热效率42%；峰值功率和扭矩分别为110kW、235 N·m。在今年年初的海南环岛实测中，荣威D5X DMH实现了1621km的真实综合续航和3.8L的百公里平均油耗。

在天津大学教授、博士生导师、内燃机燃烧学国家重点实验室原副主任姚春德看来，“DMH在插混技术上的突破不是炫技，而是立足于真实使用场景，集合了传统燃油车和电动车的优点，带给用户实实在在的出行最优解。”

清华大学车辆与运载学院教授、博士生导师，中国汽车工程学会电动汽车分会名誉主任陈全世也表示，“DMH超级混动技术是荣威十余年混动技术研发积累的结晶。其在经济性、里程焦虑解决、电动化体验、乘坐空间和覆盖区域等方面处于市场领先水平，使得DMH技术不仅在技术层面占据优势，更在市场竞争中具备了持久的生命力。”

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荣威的“下一步”

更为关键的是，对于荣威而言，DMH超级混动技术品牌的发布只是“第一步”。围绕着DMH这一技术原点，荣威要持续扩大自身的品牌影响力。

产品层面，未来三年，荣威将继续投放多款新车，涵盖纯电、混动及燃油车，全方位满足万千家庭在生活中的每个场景需求。在更远的产品开发中，荣威的愿景是：从A级市场到B级市场，再到10-20万价格区间，都能找到落地生根的产品。

这样的愿景其实也与上汽乘用车的整体规划分不开关系。按照规划，智己和飞凡主攻中高端电动汽车；MG主攻海外市场；而荣威则定位于主流国民品牌，去满足中国社会最主流、最稳健的消费群体需求。

研发层面，在“五国六地”的研发布局下，上汽创新研究开发总院已在前瞻技术、研发人员、硬件设备等领域做好充分准备，深度赋能荣威等自主品牌。与此同时，在上汽创新研发总院，荣威还打造了一支超过7000人的研发团队，技术骨干超过50%。在此基础上，荣威构建了一整套完善的自主开发、正向研发体系。

总的来看，荣威对于当前自身的结构性困境和市场急剧变化带来的挑战，有着相当清晰的认知，和迅速作出反馈的自知自觉。

随着荣威在运营思路、战略节奏等方面的重新调整，以及上汽集团在技术、体系等的深度赋能，荣威值得期待进入一个更加快速、高效的发展节奏中去。