【汽车人】增资65亿，大众安徽的洼地效应

作者：汽车人传媒
2024-05-16 14:14
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在大众汽车探索本土合作路径、加快电气化转型的时刻，与VCTC比邻而居，会成为大众安徽的比较优势。

文 /《汽车人》吴毓

最近有个关于投资的消息，隔着屏幕犹能看到旌旗偃蹇。

大众中国与江淮汽车按股比向合资公司——大众安徽增资65亿元人民币，后者的注册资本从73.56亿元，增至138.56亿元。

从3月13日发布增资公告，到5月13日完成工商变更，用时两个月，但其中有几件事值得玩味。

首先是时间。

同是大众安徽，2020年增资53.56亿元，用时5个月；四年后增资65亿元，用时只2个月。很多声音据此称赞大众汽车电动化加码之决心。

但是，上一次用时长，因为大众中国不止增持股份，还要提高股比，且无先例可循。其时，2021年版的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）》尚在斟酌，乘用车制造的外资股比限制，要到2022年才会取消……一切操作都是摸着石头过河。

如果综合考虑强度与效率，2020年增资是从零到壹，其难度可以说无限大。而这一次，只要打钱就好。毕竟上一次的枢纽关键已经轻车熟路，这一次只需循例审批+输入密码……2个月的时间，还真有点长。

需要明确的是，工商变更（资金到位）即使不在5月13日完成，也绝不会拖到四季度甚至2025年。2023年修订的《公司法》将于今年的7月1日实施，其中最重要的变化就是注册资金从“认缴制”变为“实缴制”，主题就是“钱必须到账”。

需要强调的是，大众中国和江淮汽车快速缴足注册资金的做法，值得肯定，非因速度，而是态度。这是对中国法律的尊重，即使相关法律尚未正式实施；也是对中国市场的诚信，说到就要做到，没有中间路线，也没有弯道可选，正是负责任企业该有的风范。

其次是规模。

2020年12月2日，大众中国股份增至75%，江淮大众变更为大众安徽。时隔一周，大众安徽正式揭牌，大众（安徽）研发中心正式落成，位于合肥的制造基地也正式开工。

2022年3月，研发中心二期开工，续建研发测试场，将车辆行驶及组件测试、虚拟现实与工程、软件及应用程序开发等多项测试能力集于一身。同年6月，首台白车身自MEB工厂下线，是制造能力达成的重要标志。

从时间线不难看出，大众安徽迄今已经拥有电动车制造能力，江淮汽车前高管亦曾透露其产能达35万台。占地45万平方米的电池系统工厂和零部件供应园区，与MEB工厂冲压车间仅一墙之隔，供应链路紧凑通畅。

大众安徽还拥有本土研发能力，研发中心一期重点解决MEB车型本土化，研发中心二期则聚焦新车的验证标定及测试，目标就是锚定本土研发能力，为电动化、ADAS提供全面解决方案。

在产能、研发和供应链已有立体布局的情况下，大众中国和江淮汽车再次增资，原因无非有二。

一是现有布局仍存短板，需要大资源补强，才能巩固乃至扩大既有优势；二是大众汽车高层已经认识到，中国市场未来的竞争烈度不会下降，而且人工智能与智能驾驶将带来新一轮竞赛，唯有在新赛道尚未成型前加码，才能保证身在局中而非被淘汰。

大众汽车的官宣口径亦称，增资是为“助力大众安徽增强其综合实力及抗风险能力”。所谓“夕惕若厉，无咎”，大众安徽已经做到了。

再次是紧迫感。

大众安徽是大众汽车在中国的第三家合资企业（整车制造），也是大众汽车在中国的第一家专注于新能源汽车的合资企业，实际控股所带来的“洼地效应”明显，吸引资源、技术、资金、人才高速汇聚。

一方面，这是中国坚持改革开放、坚持中国汽车全球化的明证，汽车企业按照市场规律成长发展；另一方面，跨国车企看好中国市场的持续发展，认可中国在新能源制造方面的成本优势与市场优势，所以才有大众安徽双方股东的快马加鞭。

在中国市场，大众汽车不断与领先的本土企业建立合作伙伴关系。其与小鹏汽车合作的新一代电子电气架构已经官宣，应用PPE平台的奥迪一汽新能源公司已经建成，与国轩高科合作的20GWh电池工厂、与上海沐传工业共同优化交互体验、与Vivo拓展智能手机与智能座舱应用、与中科创达研发的信息娱乐系统……都在加速赶来的路上。