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在近日,湖南耒阳的一位小米SU7标准创始版车主在停车过程中发生问题,据车主描述,在停车的时候刹车踏板失灵并且失去了阻尼感,同时车内还发出警报声,随后车机屏幕中显示“制动性能受限”、“制动系统故障”等4条车辆异常信息。随后呼叫车内SOS紧急救援电话,但是却无人接听,最后还是由本地道路救援将车辆拖回长沙交付中心。但是在第二天送检后,车辆却无故“自愈”。
随后事件发生后的五天后,小米集团王化在微博回应了本次车辆异常的问题。以原文简单来说,本次异常为小概率软件误识别事件。故障发生时,制动主控制器(DPB/BCP)误识别并触发了备用制动策略,由ESP/BCS直接响应制动需求,为车辆提供刹车减速。在此过程中,驾驶员可能会感受到踏板“脚感力不足”,但车辆并未完全失控。SU7的制动系统采用了DPB+ESP双备份机制设计,即使在主制动系统出现问题时,也能通过备用系统保障行车安全。
而车主按下SOS紧急救援电话无人接听的原因,官方则是回复由于当时为进线高峰,占线排队较多而导致无人接听。在这里小编就觉得,一家车企在造车并且售出后,不是应该把接听用户救援电话这种售后服务给完善好的吗?要是发生十分紧急的事故,用户拨打紧急救援电话,但因为客服太忙人太少无人接听,导致失去了最佳的救援时间,这样的后果不堪设想。而这一点小米真的需要向沃尔沃学习了,别人可是一有问题客服直接拨打电话过来咨询的呢。
而小编发现在网络上众多事件中显示,小米SU7上市交付后发生问题已经不是一次两次了,在5月初的时间,福建厦门的一位小米车主,就在提车后出了交付中心39公里,车辆就高速路上出现故障无法行驶,车机显示“车辆即将关闭,请安全靠边停车”的提示。除此以外,4月10日,一位车主在提车两小时后车辆显示异常需要维修,但肉眼可见的地方却没一点问题;也是同一天,重庆一位车主称车辆GPS导航总是卡顿十几分钟才反应过来,并且持续5天都有同样情况,但小米官方却称这是偶发事件;前翼子板下饰板容易开裂、小米手机无法连接小米车机、尾箱防夹手功能不防夹、座椅缺陷等等。小米CEO雷军也提到过,不少网友拿着“放大镜”来看小米,压力很大有点受不了。
小米SU7上市后发生这么多的车辆问题,一些发生问题的小米车主有着需要退换新车的要求,但小米汽车说到暂时无法做到,因为目前排队的都是新车订单,并且经过前段时间的车展,订单量是普通时间的三四倍,就算是新车也要等待16-29周,工厂产能无法跟进,也难怪前面说到的紧急救援电话也忙到无法接入。
如今新兴新能源品牌发展速度快,造车能力也快,但是创造出来的产品质量真的能够获得保证?也有不少朋友会调侃,现在买小米SU7早买早享受、尝个鲜,出门即是焦点,出了问题也是焦点,那这些车主可能成为第一批的“小白鼠”。小米汽车正式成立于2021年9月,到现在还不足3年的时间,而在一次发布会中,小米CEO雷军还曾称道,现版的小米SU7在2022年初因为种种原因推倒立项重做,也就是说小米SU7从立项到上市,就只花了大约两年的时间。
而按照以往,研发一款车一般需要3-5年的时间,而其中验证车辆可靠性、稳定性的时间要占大约2年,吉利则是一个很好的例子。而如今众多新能源新势力品牌为了能够赶上市场的热度,以及减少与竞争对手的差距,甚至只用不到一年的时间就推出市场,要知道,研发到上市还要面对设计、审批、安全测试等等一系列验证。
汽车网评:“心急吃不了热豆腐”,并且汽车行业是要看中持久发展,若是不能稳固根基,在树苗成长过程中,被大风吹垮,就很难再继续成长为参天大树,很难再去赶超像蔚小理这样的造车新势力等等品牌大厂。
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