给「全系配备」定 19.99 万起，智己 L6 没打算放过自己

智己 L6 价格发布后，我花了好几分钟确认它有多少真实，因为「幸福来得太突然」。

这要从我对经典豪华车型的又敬又怕说起。

是它们带来了最前沿的豪华能力，像是空气悬挂、四轮转向、双层玻璃、主动降噪，把车辆的驾驶和乘坐变成享受，成为爱车之人的追求。

可是我这个年纪能拥有的，只有并不「年轻」的二手车了：本身年限就不低，设计语言也都留下了岁月的痕迹。本来就得花成本去维护翻新，才能放心用。如果我刚好还是个 i 人，更要面对朋友「咋开你爹的车出来玩」的打趣。

那么，有没有办法，让一辆新车既具备驾控和舒适的先进能力，同时又包装在贴合年轻人审美的车身内，最好还有更容易接受的价格？上市权益价 19.99 万起的智己 L6 给了肯定的答案。

想要看懂智己 L6 上市的五大版本还挺容易：版本之间基本只有电池和动力规格的区别。标准版就已有 650km 的 CLTC 续航、5.6 秒零百加速的后驱性能，28.59 万起的超强性能版则给到 780km 的 CLTC 续航、2.74 秒零百加速的四驱性能。

但智己 L6 并不是徒有高性价比性能的「粗人」，真正让人感叹智己 L6 没打算放过它自己的，是灵蜥数字底盘带来的种种豪华驾控能力，以及在内外设计和舒适配置上的「全系配备」。

灵巧的蜥蜴图案，很直接传递了灵蜥数字底盘的特征：活用四轮，灵巧穿行。

过去只在豪华车型的高配上才选配的四轮转向，在智己 L6 上化身所有版本都可以拥有的「智慧四轮转向系统」，一下子把驾控的想象力打开了。

智己 L6 的 4931mm 车长带来优雅视觉表现和不错座舱空间，转向半径却在四轮转向加持下仅有 4.99 米，意味着它可以像 Polo 那般灵活。4 米 7 车长的 Model 3，转向半径有 5.8 米。

智己 L6 也在四轮转向基础上做到「蟹行」能力，相当于能在狭窄空间横着走，所以能带着近 5 米车长，也不怕面对狭窄空间的侧方停车、驶出、错车。

空气悬挂和电控动态阻尼调节系统加入让智己 L6 的底盘能力如虎添翼：比如 ICS 云台制动，减缓刹车点头减少乘车眩晕感；还能在冰雪、暴雨等低附着力路面行驶时，可以更安全稳靠。

智己联席 CEO 刘涛的底盘专业背景，理所应当地让智己 L6 驾控性能在线，经认证的麋鹿测试成绩来到 90.96km/h。提供半幅方向盘选配的同时，也设置了应有的小转向比，令车主驾驶轻松。

视觉和舒适层面，智己也表现出了一家黄浦江边车企的审美品味。

它有着与 LS6 相呼应的「柔感雕塑」车身造型，并且因为轿车本身的形制，显得更加修长优雅。智己 L6 的车漆颜色也都明亮活泼，穿行都市时很难不捉住路人的注意力。

上市发布会公布的合作限定颜色低饱和的尼维斯蓝，更放大了这样的审美取向。透着金属光泽的这抹蓝，一眼就能传递品牌志趣，更有可能成为精致车型爱好者们当中口口相传的经典蓝。

光是线条就相当柔软的座椅，除了冷暖小冰箱、50W 无线充电，专门给 iPhone 用户准备了磁吸充电可选。掀背好看，也放大了后备箱的空间和功能性——一个自带遮阳的户外休憩空间。

如此情致也延续到智能座舱体验，「City Drive」洋气命名包装了智己与字节跳动合作的体验：在地图上呈现本地商业信息，还会播放对应的短视频内容，随处转转发现好玩好吃的。

名字里就带智的智己，在智己 L6 给到行业前列智驾水平，用车顶激光雷达和英伟达 Orin-X 芯片支持去高精地图城市 NOA 能力，并且「二季度公测、三季度量产、四季度开全国」。

性能、驾控、设计、智驾，在智己 L6 上一应俱全，而且它还真不是「入门版引流、大全配真贵」的把戏——长续航版为例，不到 25 万就能同时拥有 800V 平台、激光雷达、四轮转向、电控阻尼和空气悬架，并且是有 710km 的 CLTC 续航、4.6 秒零百加速的后驱性能。

给产品力配上了同样吸引人的定价，智己 L6 开了个好头。

智己不缺话题，但稳态表现上还是缺乏后劲。智己 LS6 在去年上市后冲到了月交付 10000 辆的水准，今年 1 季度后不再重现。因此，智己 L6 发布后累计收集 29000 个预订订单足以提振信心，却还是让大家担心智己的未来。

刘涛说：「虽然很难给出一个具体的销量预期；但在综合能力的加持下，我们相信短期内，至少从产品力、性价比、跨代际技术演进的角度，市场上不会出现比 L6 更强的智能轿车产品。智己 L6 的销量一定会进入行业前列。」

他也对灵蜥数字底盘为代表的智己底盘技术信心十足，早在 2014 年，上汽集团就开启了相关预研，而底盘对于汽车行驶表现至关重要。「当我们把软件能力、智驾能力、智舱能力，与智慧数字底盘能力合二为一时，这种爆炸力在短期内是很难有其他竞品能够跟我们 PK 的。」

智己 L6 有着时尚精致的造型加上性能驾控的取向，看似放弃更大市场的做法却相对精准地命中目标客群。针对数千预订车主的调研显示，男女比例是 2：1 左右，将近 70% 的用户在高线城市生活。智己 L6 用户大都比较年轻，90 后占比超过 50%，而且无孩家庭用户偏多。

智己选择用更贴合真实场景的体验，来让用户意识到能力背后的价值。大面积的综合体验之外，智己要做大量体验中心，并在交付中心停车场展示，就能让用户知道 4.99 米转向半径有多好。「去场地尝试以后，会有比视频强烈 10 倍的峰值体验。」

关于盈利预期，刘涛说智己有责任也很坚决，会在这方面交一些学费，愿意把真正的顶尖技术带给消费者。「随着消费者对我们的喜欢，实现在销量、规模、品牌知名度上的平稳上升，一定会盈利。」

背靠上汽集团，让智己不仅能放下顾虑给消费者更有竞争力的定价，而且产品实力也会在线。「强大的产品、炸裂的性能有时并不是靠成本堆砌来的，智己 L6 的灵蜥数字底盘，实际上是在用硬件和软件的超强能力来实现降本。」刘涛这样评价。

他也坦然面对此前发布会上的失误：「4 月 8 日的技术发布会本身是非常成功的，传递了全新的灵蜥数字底盘，传递了智己 L6 炸裂的性能和智能座舱的差异化能力；但还是要实事求是地讲，我们在数据标注上有些错误，知错就改是必须的。」

「任何一个新品牌，任何一家公司，在面对市场竞争的时候，一定要找到属于自己的路。」如刘涛所言，智己把技术强项和用户场景作为未来营销的真正重点，单纯去博流量，不是其特色，也不是其所擅长的。

近期数起交通安全事故，引发了各界关于汽车 AEB 能力的讨论。刘涛和智己团队都表达了关于安全的严肃态度，「我一直信奉「生命不能 OTA，智能化必须 OTA」这句话，这也是智己汽车从创立品牌以来一直坚持的底层产品逻辑和价值观。」

「如果我们的 AEB 能力不能超平均水平，如果我们智能驾驶能力没有达到人类驾驶的安全性三倍以上的时候，我们是不会给用户 OTA 推送这些功能的，相对于性感的功能，我们更在乎人的安全。」与之相对的，智己 L6 宣称其 AEB 能在 130km/h 的速度下，可应对前方出现静止故障车等场景。

车企能不断曝光，既需要用户口碑长期积累，也离不开定期推出新车型保持热度。智己计划「向 3C 行业致敬」，未来产品一年一迭代，基本按照 18 个月、12 个月去规划，发布 4 个月热度后进入平台期，接着后续新品继续制造话题。「既做品牌，做知名度，也做市场热度」。

刘涛对于未来依然自信十足。「我们前段时间完成了 B 轮融资。我相信，只要智己把产品打磨好，把现金储备用好，把开发效率提上去，就可以更好地应对市场变化。」智己保持 1700 人相对轻量团队规模的同时，正推进出海事宜。「今年，我们会发力出口，下半年看成果。」

从预售价格范围 23 万-33 万元，到正式上市的 19.99 万元起，智己 L6 狠得让人感叹它没有放过自己。而在这样的行动背后，智己明确了自己坐上下一轮牌桌的道路。