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提到主打舒适的日系中级车型，大家在家用场景购车时首先会想到的便是日产天籁，凭借着对国内消费者需求的洞察，天籁在乘坐质感上始终以舒适化为主旨，经过20年7代车型的不断更迭，当前的天籁已经积累了200万车主的信任。近期，日产天籁特别推出了20周年黑金版车型，指导价19.12万，同时叠加东风日产的超4万的优惠力度后，性价比还是比较高的。
天籁20周年黑金版延续了“大沙发”的乘坐质感，整车保持了4906*1850*1447mm的身形尺寸数据，同时轴距达到2825mm，车内座椅不仅采用触感细腻的真皮包覆，内部记忆海绵也保持了厚实柔软的填充，并配有车型专属的玫瑰金缝线，后排坐垫依据国内用户需求，进行了增厚加长设计，让臀部的承托表现饱满，分段式的天窗能增加车内进光，即便满员乘坐也并不会觉得压抑。
内饰设计上，车内整体布局结构与普通版保持一致，标准的T型台面结构划分出主副驾及各个功能区域，台面中部带有阶梯状的层叠设计，并通过烤漆饰板及出风口作为隔断区域增加立体感，车内在出风口边缘及台面边角处加入了玫瑰金色的饰条装饰，台面中部配有12.3英寸的中控屏，下方保留了一排按键及旋钮，仪表部分则为机械指针与彩屏的组合，兼顾温馨氛围的同时也迎合了主流科技感。
车机内搭载Nissan Connect超智联系统，简单的卡片式UI界面设计保持了对应功能的快捷调取，车机内应用功能主打实用，配有内置GPS及AR实景导航，同时带有多媒体娱乐及车联网功能，同时4G及OTA支持能提供后期应用的迭代升级。车内支持声纹和语音识别，在驾驶时也能增加盲操便利性。
动力的舒适化调校也让整车拥有了惬意的驾驶感受，整车延续了2.0L+CVT的总成结构，虽然115kW（156Ps）和197N·m的性能数据并不能提供涡轮机的强劲动力，但自吸结构平顺线性的输出更加契合整车营造的舒适定位，CVT凭借结构优势，在换挡过程并不产生闯动。除此之外，整车WLTC综合油耗仅6.41L/100km，也兼顾了家用场景的经济性需求。
在底盘设定上，天籁20周年黑金版保持了车系柔和的悬挂调节，麦弗逊与多连杆的结构在行程初段保持了偏软的设定，面对路面的颠簸能快速过滤，减少纵向跳动对于车内乘客的影响，而在悬挂行程偏后段则也兼具了一些韧性，保证了整车在过弯及变线时的侧向支撑力度。转向拥有轻盈跟手的特点，但车头指向性保持灵活精准。
在外观设计上，天籁20周年黑金版也同样在细节区域增加了专属元素，车头机盖前端带有较大的下沉溜面设计，加上纵向筋线的勾勒形成偏向低趴的宽体风格，倒梯形的中网内部采用斜向格栅设计，两侧的飞翼饰板也从普通版的镀铬材质换为了全熏黑设计，车头两侧的灯组呈现上扬的楔形，与前包围两侧的三角式导流槽搭配提升了运动感，前唇边则采用玫瑰金贯穿饰条封边，提升了细节的辨识度。
天籁20周年黑金版的车体整体呈现俯冲态势，略显溜背化的延伸让B柱后段的顶部型面流畅延伸，车窗边线采用镀铬与黑色饰条的组合，尾窗区域微翘的夹角让尾部造型保持动感，腰身区域的筋线逐步上扬，并有着较为锋利的切线边角，车门区域下方通过型面的内收形成了较为紧致的腰部设计，裙边则带有微凸的边角结构搭配。
车尾的设计则与普通版保持一致，尾门顶部边缘带有微翘的鸭尾结构，同时两侧的侧腰线延伸到尾部后带有一定的内收设计，并于楔形的尾灯组眉部走向相契合，分层式的灯带加上熏黑的灯腔搭配让点亮效果保持前卫，后包围整体也带有外扩的造型，底部覆盖有黑色护板，双边单出的圆形尾喉也在细节上提升了运动感。
写在最后
作为天籁家族20周年的特别版本，天籁20周年黑金版车型在内外设计中都加入了不少专属元素，同时整车依然主打舒适家用风格，厚实柔软的乘坐质感加上线性柔和的行驶表现都契合了目标群体所需，不知道你喜欢这辆特别版车型吗？
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