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5月8日，广汽集团公布了2024年4月的销量数据。数据显示，今年4月广汽集团销量为13.33万辆，同比减少24.78%；今年1-4月累计销售54.3万辆，累计同比减少24.28%，完成本年度销量目标的19.7%。其中广汽埃安今年4月销售2.14万辆，本年累计7.02万辆，与去年同期比减少超40%。与此同时，以埃安为主的广汽新能源板块今年前4月累计销量减少近三成。
一家在下滑，一家却在暴涨。5月10，吉利旗下的子品牌极氪正式在纽约证券交易所挂牌上市，上市首日收盘,极氪股价上涨34.57%,报28.26美元,市值一度达到71.6亿美元(约合人民币517.29亿元)。
面对友商的成功，广汽埃安面临着很大的压力。实际上，近两年来广汽埃安一直为广汽集团自主板块销量支柱。自成立以来广汽埃安年销量几乎每年翻一番，从2018年的2万辆一路大涨至去年的48万辆，同比增长超过77%，在中国新能源汽车市场仅次于比亚迪和特斯拉，高居第三。在2022年三月，埃安以25.66亿的价格获得了Pre-A轮的投资，其市值达到了390亿人民币。大约六个月之后，埃安公布了 A轮融资，获得了182.94亿人民币的资金支持。在官网上，广汽埃安已经成功首次融资，市值超过了1000亿人民币。广汽埃安正筹划着单独上市，不少人已经持股。埃安的上市却一拖再拖。如今已是2024年5月，这家所谓估值超过千亿元的企业的上市的时间仍然没有公开信息释放。
如此局势也不难理解，埃安长期依赖B端市场也很大程度上拖垮了自己的产品定位，C端市场接受程度不高，毕竟谁也不想自己花大价钱买的车被别人称作网约专用车。另外，埃安迟迟没有现象级的产品进一步提振销量。此前主力 AION S 和 AION Y 都面临极其严酷的竞争环境，而新一代 Aion Y 也没能吸引到足够关注。
另一方面，在如今竞争激烈的汽车市场，产品质量和品牌形象是每个汽车品牌都极力追求和维护的重要因素，它们对于销量的提升作用很大。但近期，广汽埃安的旗舰电动车型——AION Y，由于被新闻媒体和第三方汽车质量投诉网站等平台曝出其续航里程虚标的问题，引发了大量车主的投诉。车主们指出，购买AION Y时所承诺的续航里程与实际使用时所得到的续航情况明显不符，导致车主们对广汽埃安品牌的信任受到了严重的打击。
进入2024年埃安销量增长开始乏力。目前，广汽埃安正进行全方位变革以突破增长瓶颈。如今年3月广汽埃安正式接盘广汽三菱的资产，并将年产能由当下的40万辆扩张至60万辆。在此之前，广汽埃安还先后建立研发中心和因湃电池工厂，旗下昊铂全固态电池也已正式亮相，试图用技术夯实产品力与长期竞争力。
与此同时，广汽埃安旗下的昊铂，也表现不佳，到目前为止，两款车型的总销量都只有一万多台。在产品实力方面，昊铂不仅具备了鸥翼门，无框车窗，电动尾翼，宽敞的空间，超长的续航里程，以及高级辅助系统，甚至还有一些额外的充电功能。价格也不贵，分别在二十万到三十万之间。但是，昊铂的业绩却和它的产品实力呈正相关。根据乘联会和易车网的统计，昊铂在2024年前三个月的总销量是0.28万台，而特斯拉这个被多次作为竞争对手的汽车，前三个月的总销量是13.24万台。
广汽埃安高层也热衷于推广“员工持股”制度，以体现埃安快速变革，员工积极性高涨等正面效应。广汽埃安目前拥有4.55%股份的职工大约有800人，但是许多底层的工人都说他们没有参加股份分配的机会。
面对挑战，广汽埃安需要从多个角度出发，审视内部管理与外部市场的结合点。通过加强产品研发，提升品牌形象，优化客户服务，以及灵活应对市场和供应链的挑战，广汽埃安可以化挑战为机遇，实现在激烈竞争中的稳步前行。
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