12.88万起售，对比三大竞品，零跑C10才是真卷王？

作者：深海里灬
2024-05-15 17:12
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两个月前零跑C10开始预售时，我们曾解读过这款车的特点，但是并没有针对产品力和性价比做太多评价，因为当时大家都知道，其15.18-18.58万的预售价并不是认真的，真正的价格区间，要比这个低很多。

恰如所料，零跑C10前两天正式上市，指导价12.88到16.88万，确实像大家预测的那样，把门槛杀到了12万区间。放在两个月前，这个价格无疑有很强的冲击力，但是经过春节后比亚迪引领的新一轮价格站，C10上市带来的市场反应，已经没有那么大了。

另外值得一提的是，零跑C10上市的同时，此前的销量扛把子C11也迎来了改款，配置升级的同时价格下调，依然保持了很强的产品力。今天我们就研究下零跑C10在市场上的竞争力究竟如何，它和C11之间又该如何选择。

C10和C11能避免内耗吗？

先来看看零跑C10的定价体系，和C11一样，C10也同步推出增程和纯电版。不同的是C11的增程版价格门槛是略低于纯电版的，而C10则相反，纯电入门版的价格比增程版反而低了7千元。

不过这并不是零跑刻意下调了纯电版的售价，而是推出了一个410公里续航的小电池版本，而C11起步的续航是515公里。如果看对应的C10的大电池版本，530公里续航的起步价是13.88万，依然比C10增程版贵3千元，这点和C11的定价策略是一致的。

实际上，零跑C10的小电池版本可买指数并不高，它的作用基本上就是把C10的价格体系拉到12万区间，而它真正能走量的价格门槛，其实是13.58万的增程入门版。

2024款零跑C11

至于零跑C11，增程版老款指导价是14.98到18.93万，刚上市的2024款调整到了14.88到18.58万，下调幅度非常小，考虑到老款的终端优惠，新款价格反而涨了不少。

零跑这样做的原因，显然是要和全新车型C10保持足够的价格差距，避免两款车过多的内部竞争。虽然新款C11价格没怎么降，但配置升级非常明显，例如高配上的Orin-X智驾芯片、激光雷达，车机层面由8155全部换装8295芯片。无线充电升级为15W快充，座椅加热和通风在高配上由选装改为直接配备等等。

2024款零跑C11

简而言之，此前零跑C11在智驾、车机等方面的短板，在新款上全部补齐。和新上的C10一样，都达到了行业高规格。这样一来，C11和C10的区别基本就剩下尺寸、悬架、无框门、内外设计了。

零跑C10的优势，是更简约的设计、更精细的质感以及更低的售价。C11的体量感更大，有无框车门、副驾娱乐屏等新潮配置，同时双叉臂前悬，在操控和舒适性上比C10规格更高。

零跑C10内饰

尺寸空间相近的情况下，零跑C10和C11产品定位的差异化还是比较明显的，在价格接近的情况下，大家可以根据自己的喜好和需求来选择。

新一轮价格战下

C10还有性价比吗？

零跑C11的销量构成中，增程版和纯电版的占比大约是3比2，考虑到C10纯电版的门槛更低，它的增程、纯电的销量可能会更接近。

先看增程版，C10最大的对手显然是上市不久的宋PLUS DM-i荣耀版，此外就是同为增程动力的深蓝S7。三款车型的尺寸非常接近，车长、宽和轴距各有长短，基本看齐。

价格上，深蓝S7增程版也刚刚推出了荣耀版，我们就以3款车型的最新价格来分析：

价格门槛上，零跑C10介于宋PLUS DM-i和深蓝S7之间，但是C10的纯电续航优势很大，CLTC工况标配210公里，远超深蓝S7荣耀版的121公里。而宋PLUS DM-i的大电池版本，NEDC工况150公里已经和C10接近，但价格门槛就来到了15.98万了。

配置方面，零跑C10顶配上的Orin-X芯片、激光雷达等硬件，性能比两款竞品要高很多，但是单看主销的中低配的话，零跑C10也标配了L2级驾驶辅助，宋PLUS DM-i和深蓝S7都要到15万的中配才给到，依然是落后C10的。

智能化车机是C10的另一个优势，宋PLUS DM-i规格最低，只能实现一些比较常规的交互功能。深蓝S7稍好一些，配备了8155芯片，零跑C10标配8155芯片，但中配开始配备8295芯片，语音、屏幕、车机界面等方面，相比竞品优势明显。现在越来越多年轻人买车很看重车机，这点可能会成为零跑赢得年轻客户的关键。

零跑C10中控

其它类似座椅加热、通风等舒适配置，C10选装后的价格依然要比另外两款稍低一些。论纸面产品力的话，零跑C10仍然可以称得上同级别的标杆。

除此之外，零跑C10更大的优势，其实在于它模仿理想的奶爸车定位，外观造型更沉稳中庸，内饰空间宽敞、座椅舒适。内饰的配色、质感和氛围，也都比宋PLUS DM-i和深蓝S7都更有高级感一些。

零跑C10后排

以我个人看法，C10是目前15万内新能源SUV中唯一让我比较动心的一款，原因也并非价格和配置，而是感性层面的调性和细节层面的舒适性，这是目前同级别中暂时没有可替代的一个核心优势。

相比增程版

C10纯电对市场的冲击更大

之前聊宋PLUS和深蓝S7时，我们的重点都放在混动和增程版上，而纯电版本一般一笔带过，因为它们的纯电版销量占比都比较小。

而来到零跑C10，情况就不大一样了，一方面是此前零跑C11的纯电销量本身就不低，另一方面是C10纯电版上市后，将对10-15万元价位纯电SUV市场产生较大的影响，因为这个价格区间里，还没有各方面和零跑C10相当的直接竞品。

如果我们把车型定位和客户群体都很特殊的AION Y排除掉，10-15万元纯电SUV市场真正的爆款，只有比亚迪元PLUS这一款。宋PLUS EV的主销价格基本全部都在15万元以上，而且销量和元PLUS的差距很大，算不上爆款车型。

另外，元PLUS的级别定位是A-级SUV，尺寸和空间更适合市区通勤，不适合担任家庭主力用车。而零跑C10则来到了A+级，尺寸、空间、实用性都比元PLUS大很多，而在此之前，能达到这个级别的纯电SUV，主销价位普遍也都在15万元以上。

零跑C10虽然有增程版，但由于纯电和增程之间很好的兼容性，零跑C10纯电版基本可以视为源自纯电平台，具备纯电架构在布局、电气平台等多方面的优势。

从售价来看，刚刚上市的元PLUS荣耀版，11.98到14.78万的价格比C10纯电的定位要低，但是考虑到零跑C10大得多的尺寸和空间，两款车型在同等续航的情况下，差价只有1万元左右，谁性价比更高就一目了然了。

而再考虑到具体的功能配置，零跑C10纯电版标配8155车机芯片，高配采用8295芯片，车机和语音交互比元PLUS荣耀版要强最少一代。其它常用配置的价格互有高低，基本打平。所以综合看下来，零跑C10的性价比其实是比元PLUS荣耀版还高不少的。

最后值得一提的是，元PLUS的后悬架采用的是扭力梁结构，零跑C10则是多连杆独立后悬，从这点也能看出两者级别定位的差异。

更关键的是，零跑C10纯电的出现，让消费者花13万就能买到一台空间宽裕、设计新潮、智能化不落伍、基于新能源平台的家庭主力纯电SUV，而不是像元PLUS、大众ID.3这类只适合短途使用的小尺寸车型。

对比理想L7来看

自今年3月11日理想L7交付以来，这款理想在售最年轻、且唯一的5座SUV，就迅速成为了理想品牌的销量担当。6月份，理想L7更是达到了1.3万辆的月销量，是同级别产品中销量最高的车型。要知道，理想L7是一辆售价31.98万-37.98万的中大型SUV，还能获得如此惊人的销量实属不易。

看到这样的销量数据瞬间激起了包括我在内的很多人的好奇心，到底是什么魔力，才能让一台售价达到30多万的5座中大型增程式SUV能够如此热卖？而身为一名一岁半孩子的父亲、也是理想L7的主要客户人群的我，就更加想要去揭开理想L7热销的秘密。

在“厂长”李想的微博中搜索L7，就可以发现一篇于1月27日给L7进行宣传的微博，其中一张宣传图，就完美地展示了理想L7巨大的乘坐和储物空间对于一家三口出行的重要性。那么理想L7的空间到底有多大呢？我实际体验一下大家就知道了。

我的身高170cm，体重87kg，调整好前排驾驶坐姿，并将座椅放到最低位置后，前排头部空间已经达到了2拳以上的水平，可以说是非常夸张了。而此时后排的空间才是令人瞠目结舌的，其腿部拥有接近3拳的余量，并且头部距离遮阳帘也达到了1拳4指的地步。此外，如果你觉得1拳4指的头部余量依旧不够，还可以通过将后排座椅放躺的方式进一步扩大的空间，最终让我在理想L7的后排拥有了2拳多的头部空间余量，以及一个非常悠哉的乘坐姿势。不过作为家里的男主人，理想L7这样的后排空间其实跟我并没有太大关系，因为一般情况下，它都是属于我媳妇和我闺女的。

我自己那台CT4的后排对于一些没有孩子的读者来说，可能并无法想象让孩子坐车这件事到底有多么令人头疼。虽然我是人生中第一次带娃，但作为90后的汽车从业者，我对于孩子安全还是不能忽视的，所以经过多轮筛选之后，我最终选择了有3C、欧洲i-Size和德国ADAC优级三重认证的Recaro儿童安全座椅，来保障孩子坐车出门时的安全。不过这种带腿撑的安全座椅，其占地面积是我不敢想象的。在我自己的那台凯迪拉克CT4上，将前排调整到舒适的坐姿，后排是可以拥有1拳腿部余量的，但当我把安全座椅放进去后，却发现1拳的余量根本放不下安全座椅。所以我只能继续把驾驶座往前调整，以保证安全座椅不会和主驾驶座椅靠背摩擦，发出奇怪的响声。随着孩子年龄和身高的增长，对于后排空间的需求也在不断提升，所以我不得不继续向前挪动驾驶座，以避免我闺女在坐车过程中给我“踩背”。可驾驶座过于靠前又会影响我的开车舒适性，于是我最终将儿童安全座椅挪到了后排右侧的位置。而我的老婆，就只能委屈在我的身后来照顾孩子了。不过当我把安全座椅从CT4上卸下来，挪到理想L7的后排左侧时，我才明白，原来3拳左右的腿部空间，竟然可以让儿童座椅的安放变得如此轻松惬意。同时，儿童座椅的支撑腿也与前排座椅之间有着巨大的富裕空间。这样一来不仅可以避免孩子因为身高的增长踢到前排座椅，同时下方的地板空间也足够容纳孩子的一些日常用品，比如玩具、奶瓶、尿不湿等。

此外，巨大的空间以及接近90度的开门角度，也方便了我和媳妇抱着孩子上车，不用再担心将孩子往安全座椅上挪的时候，门框上沿会磕到孩子的头。放好孩子之后，SUV车型更高的离地间隙，也让我可以更轻松地帮孩子扣上安全带，不必再以弯腰低头的姿势折磨自己的老腰。面对这样宽敞的后排空间，我那1岁半的闺女虽然不太会说话，但还是露出了满意的笑容。

家用配个防水的后备厢垫更好带孩子出门哪里有这么简单，安置好孩子后，她的代步工具并不会自己跑到后备厢，所以我还要将她的儿童车放进后备厢。要知道，我这台不可折叠的手推三轮车，在孩子的“代步工具”中基本就是最大尺寸了，而它却可以非常轻松地放进理想L7的后备厢中，并且边上的富裕空间也足够放置母婴包，甚至是出去游玩的行李。所以那些可以折叠的婴儿车、遛娃神器甚至是露营车就更不必担心了。在安顿好一切后，我便带着媳妇和孩子正式出发了，此时我才让他们娘俩真正感受到理想L7作为奶爸车的威力。“理想同学，打开皇后模式。”前排座椅迅速向前折叠以及后排座椅靠背的后仰确实有点吓到了坐在老板座上的“皇后”。但伴随着腿托的伸出，“皇后”终于明白了是什么意思，把脚放了上去，嘴里还念叨着过年要是开它回老家可太舒服了。

老婆舒服了，孩子自然也不能亏待，所以我又将理想同学叫出来，并说道：“打开后排娱乐屏，并播放小猪佩奇”。对于1岁半的孩子来说，碰见自己没见过的东西自然会非常兴奋，所以嘴里一边咿咿呀呀，一边指着屏幕。而当听到“我是佩奇，这是我的弟弟乔治”时，那种兴奋状态更是让她手舞足蹈，随后便沉浸在了小猪佩奇的世界中，一言不发。不过，由于L7的后排娱乐屏是在孩子的斜上方，所以除非孩子哭闹得严重，否则还是尽量别让孩子长时间盯着屏幕看，这对于他们尚未完全发育的视力和颈椎都会有影响。而在带孩子出门这个问题上，其实还有一个痛点是很多没有孩子的人不曾想到的。对于一台尺寸正常的5座车来说，后排坐下3个成年人并不是什么难事。可为了保证婴儿可以获得充足的防护，安全座椅是要比大部分成年人体型都宽的。并且为了降低侧面碰撞损伤，车辆的ISOFIX接口也会更偏向后排座垫中间的位置。这样一来，在后排放上儿童安全座椅后，即使是行政级轿车，通常也只能坐得下一名成年人了。而理想L7宽敞的后排宽度，以及纯平的地台，即使是我这种肩宽46cm、体重87kg的成年男性，与我媳妇和孩子坐在一起也不会觉得过于拥挤，已经没什么可挑剔的了。

即将步入而立之年的我终于明白了曾经在网络上看到一则帖子--中年男人必须要有点爱好。有的喜欢钓鱼，有的喜欢摄影，还有喜欢文玩的，更是有喜欢徒步的，可谓是层出不穷。而我就不同了，为了避免自己的中年危机，我重新拾起阔别已久的自行车运动。不过为了尽可能留出更多的时间陪伴孩子，同时也避免在城市道路中骑行带来的路怒症问题，开车拉着自行车直接来到郊区显然是更为明智的选择，这又对车辆的空间提出了要求。由于安装儿童安全座椅非常麻烦，通常情况下除非车辆的空间真的不够用，否则是不会轻易将安全座椅取下来的，这意味着车辆后排座椅靠背总有一部分无法放倒，降低了后备厢的拓展性。所以在面对自行车这种超大件物品时，一般人都会选择放倒一侧的靠背，并将前轮拆下。可L7的后备厢却可以让我在完全不用拆下前轮和儿童座椅的情况下，将自行车放进去。要知道，公路自行车基本就是中年男人爱好中尺寸最大的了，所以那些尺寸更小渔具或摄影设备，对于L7来说更是不在话下。而在到达目的地将自行车取下后，我也可以非常惬意地在理想L7宽敞的后排换上骑行服。而在骑行回来后，大尺寸的空间的也可以让我很舒服在车内落汗甚至是小憩一会，不至于非常疲倦且狼狈地回家。更重要的是，在车上休息的整个过程中，我都可以原地吹空调听音乐，完全不用担心它会像纯燃油车一样在怠速时烧油并产生尾气排放和噪音震动。

说了两个具象的使用场景就可以发现，理想L7的大5座空间布局，确实让我们这些有孩子的人难以抵挡住诱惑，甚至我愿意称之为除了洗地毯、削蹄子之外又一个男人减速带。不过话又说回来，大空间和后排娱乐屏其实并不是一件很难做到的事情，也不会增加太多的车辆成本，所以我们不妨来换个角度审视理想L7，以一台普通车的标准去看看它到底合格与否？以及为什么会让我这样一个硬核驾驶爱好者如此动容。

为了营造充足的使用内部使用空间，以满足上述那些场景化需求，理想L7的外围尺寸达到了非常夸张的5050/1995/1750mm。因此无论是外观看上去，还是坐到驾驶位上，理想L7都会带来一种压迫感。不过当你真正把车开起来以后就会发现，L7并没有十分强烈的“大车感”，你并不会在狭窄的城市道路中穿梭时，因为它尺寸巨大而产生太过沉重的心理负担。

经过了半天的驾驶我终于找到了理想L7是如何消除“大车感”的原因，秘密就在它的转向手感上。在车辆的15.7英寸中控屏幕内，提供了舒适、标准、运动这3种方向盘阻尼设定。可无论是最轻的舒适模式还是最重的运动模式，L7的方向盘阻尼都是那种非常轻盈的手感。并且它的这种轻不是那种电子味儿很浓的轻，而是凭借着顺滑、细腻的电子助力营造出了非常高级的随速、随角度阻尼增益，再辅以很轻的转向阻尼，以此来保证你在低速驾驶时不会有任何额外的负担，并且在高速区间也不会因为方向太轻产生车辆轻飘的错觉。

除了转向手感让L7巨大的尺寸变得平易近人外，L7的动力释放也同样如此。作为增程式的结构，理想L7开起来与一台纯电车型并没有本质上差别，尤其是在电量充足的情况下，它其实就是一台纯电SUV。不过它并没有像某些纯电车型那样，为了凸显自己轻而易举得到的马力，将整个油门踏板与动力输出之间的映射做得特别浮躁。反而是采用了不少传统品牌电动车的动力释放逻辑，动力的多少会非常线性地根据踏板的深度递增，带来一种类似于使用大排量发动机+CVT变速箱的加速感受。

不过毕竟L7的前后电机加起来有449马力和620N·m的动力，所以当你把油门踩到底后，理想L7就不会像刚刚那么人畜无害了。经过实测，在电池电量剩余78%，打开高性能模式，此时增程器会强制启动，理想L7最终取得了5.65秒的0-100km/h加速成绩，几乎可以比肩3.0T进口宝马X5了。

由于电池放电功率会随着电量的降低而降低，所以为了验证理想L7是否“满电一条龙、亏电一条虫”，我也进行了亏电模式下的加速测试。通过打开“强制纯电”功能，我最终将它的电池电量降低到了连空调都不能全速运转的6%。在此状态下，再次打开“高性能”模式，增程器强制启动，理想L7的0-100km/h加速时间为7.13秒，与一台2.0T的长轴宝马X5几乎一样。对比数据可以发现，在0-40km/h这个区间，高电量和低电量之间时的加速时间是没有什么区别。随着车速上升，电池的放电功率也开始出现瓶颈，即使算上113kW的增程器，也无法满足两台电机330kW的动力请求，最终让它在50-100km/h这个区间与高电量状态下产生总共1.5秒左右的差距。

不过，理想L7有一种魔力，那就是即使你手握5.6秒破百的动力，却完全不想使出来。坐在它的驾驶座，你只想舒舒服服地去驾驶，跟随马路上的车流时快时慢。很多人可能会说，这是因为理想L7大部分职责都是拉着老婆孩子，为了他们的安全你自然不会开得太快。可事实上，即使是我一个人驾驶理想L7时，我也一改曾经我“赛道小王子”的人设，变得温和起来，究其原因，我认为主要还是理想L7的悬架设定所导致的。

我们试驾的这台理想L7 MAX版是配备有单腔空气悬架的，因此也让它有了所谓的“理想魔毯悬架“功能。如果以一套好悬架的标准来判断理想L7悬架设定的话，它的整体调校绝对谈不上优秀，在舒适模式下，每一次经过长波颠簸时，过软的避震器阻尼都不能很好地抑制空气弹簧的往复，让整台车变得忽忽悠悠。并且即使调整到了避震器阻尼更硬的运动模式，你也只能让它在经过颠簸时的忽悠程度降低，并不能彻底抑制。

如此柔软的低速阻尼设定，自然也让它在弯道中无法拥有利落的表现。行走在山路中，即使我有能力把它开得更快，同时PS4 SUV轮胎的抓地力也有能力让它不会在快速过弯中失控，但过弯时较大的侧倾，会让你的内心本能地拒绝这样的操作。此时再加上轻盈顺滑的转向并不能提供太强烈的路感，最终都让坐在驾驶座上的你彻底平静下来，与世无争。

而如果你偏要激烈驾驶也不是不行，毕竟5.6秒破百的动力也让它具备一定激烈驾驶能力的。只不过，此时柔软的悬架会大幅放大2.5吨车重在高速过弯时产生的离心力效果，只考虑舒适的座椅也会让你的身体被甩得左摇右晃。更关键的是，如果此时你的后排还带着老婆、孩子，相信我，你媳妇的嘴里绝对只会说出被“哔”掉的话。不过当面对减速带这种对高速压缩、回弹阻尼有要求的路况时，理想L7的悬架就会换一种处理方式，干净利落地的化解冲击，来最大程度避免高挑的减速带让车内变得摇晃起来。

正是这样只考虑舒适性，不对车辆操控有任何想入非非的调校，不仅让理想L7的悬架可以将路面上几乎所有颠簸都以非常柔和的方式传递车内，大幅增加了车内舒适程度，同时也让它开起来的感受没有那么割裂，杜绝了你的胡思乱想。甚至因为过于舒适、平静，当我看见马路上那些胡x开车的人时也变得不再路怒，以看笑话的心态去欣赏它的操作。

老实说，在开完理想L7以后，我才突然意识到我已经是一名年奔30岁，拥有一个一岁半女儿的中年男性了。虽然心中依旧还有着高速驾驶车辆的激情，但每当我听见孩子嘴中喊出充满稚气的“爸爸”时，我知道，那份曾经的热血已经不再重要，为了自己驾驶起来更爽，而让我的至亲在拥挤的后座中煎熬是一件多么自私的事情。

更关键的是，我也没有钱和指标去购买两台性格截然不同的车。这时，为了家庭妥协就成为了唯一的选择。

最后我们来聊聊续航和充电，毕竟很多人买大电池插混车，就是为了在日常上下班过程中当做纯电动车使用。

按照理想官网的参数，理想L7搭载了42.8kWh的三元锂电池组（实际可用37.7kWh），官方WLTC纯电续航175km，经过实际驾驶，在北京33℃的气温环境下，将空调设置为26℃自动模式，使用纯电模式行驶67km，包括50km通畅高速+12km红绿灯国道+5km拥堵路况，车辆表显电量从95%降至61%。

由此可以推算出，理想L7满电续航做到官方公布的175km问题不大。而在充电方面，理想L7在80kW国家电网快充桩上可以达到最大73.88kW功率，并随着电量提高逐渐减慢。从6%开始充电，最终花费了40分钟充电到了79%，充入电量29.98kWh，平均充电功率在44kW左右，算是不错的水平。

我还记得在3年前，也就是刚刚爆发疫情的2020年2月，我第一次开上了理想ONE，虽然当时给这台车给我留下了非常好的印象，但我那时才刚刚领完结婚证，对这种大尺寸的SUV压根就没有什么兴趣。

可当去年孩子出生以后我发现，要想让老婆孩子安全且舒适地出行，对于车内空间的要求就达到了令人发指的地步，这时就体现出大尺寸SUV车型的便利性了。

而在这么多的大尺寸SUV中，理想之所以能够脱颖而出，最主要的就是他们善于解决带娃家庭的痛点。首先，可油可电形式让它可以极大程度的降低日常通勤时的花费，将本就有限的资金更多地留给孩子。并且，电机更容易达到的大马力，也很大程度弥补了曾经平民价位大号SUV动力不足的弱点。至于被很多人阴阳怪气的冰箱、彩电、大沙发，在真正的使用中反而是最吸引人的点。毕竟理想主打的就是移动的家，而谁的家里又没有冰箱、彩电、大沙发呢？

至于为何我会像很多消费者一样对5座的理想L7更为心水，主要原因就在于理想L7拥有目前理想车系中最大的第二排空间。此外，即使是带着长辈、孩子和媳妇一起出门，通常也只会带两位家长，此时L7的5座也是完全够用的。

更关键的是，相比起L8来说，L7的后备厢也要更大，更适合带娃出行，所以对于有孩子的家庭来说，理想L7就是目前最合适的选择，而这就是它获得1.3万台/月销量的终极法宝。

对比深蓝S7来看

深蓝S7作为继SL03后，深蓝汽车第二款量产车型，定位中型SUV，于2023年6月底上市，而在今年的2月29日，2024款深蓝S7增程版（Pro荣耀版/Max荣耀版）也正式迎来了上市，目前深蓝S7市面上在售车型，共9款。其中增程版共推出4款配置车型，售价区间为14.99-18.49万元。而纯电版共推出5款配置车型，售价区间为16.99-20.79万元。

外观方面，S7不愧与深蓝SL03一脉相承，采用了相似的设计语言，封闭式的前脸格栅搭配棱角分明的线条，在外观的视觉效果上颇具立体感。同时在大灯处理上，S7也采用了分体式大灯布局，配合侧面的凌厉腰线与包围，以及无框车门+R19的轮毂，让整车的运动感可圈可点。

深蓝S7的长宽高分别为4750*1930*1625mm，轴距为2900mm。新车虽然定位中型SUV，但是也能看出深蓝S7强调低趴战斗的设计风格，下沉式的车顶搭配悬浮式设计，进一步营造出强烈的运动感和时尚感。车尾处的大尺寸的两段式扰流板以及多处锋利的线条，也再次呼应了整车运动感的塑造。

车内的内饰给人质感强烈，不管是中控台上的软质包覆，还是门板上讲究的仿皮缝线，亦或是门把手上的木纹装饰，都呈现出了超越价位的质感。新车的15.6英寸的可左右旋转的中控屏也是很抢眼，其内置高通骁龙8155芯片，支持人脸识别以及丰富的语音控制功能。并且深蓝S7并不用担心副驾驶会抢显示屏，在副驾的遮阳板下，就安排了一块副驾专享的娱乐屏，搭配女王座椅，副驾的乘坐体验和娱乐体验直接上升了一个档次。

深蓝S7并没有配备常规的液晶仪表，而是通过HUD抬头显示以及布置在方向盘后方的小尺寸显示屏来提供基本的行车信息。值得一提的是，深蓝S7的AR-HUD抬头显示系统除了能够在挡风玻璃上投影丰富的行车信息以外，还提供AR实景导航甚至是盲区警告的功能，在功能性与实用性上都堪称丰富，如果给它排个号，这套HUD配置妥妥的第一梯队。

深蓝S7的车内空间很大，不管是前排还是后排。前排得益于怀挡设计，前排中间区域留出了格外多的储物空间，而后排的空间本身在设计上就很大，前后座椅的距离很远，真正实现了翘腿自由。

其他一些功能，像带独立散热大功率无线充电，无钥匙进入，外后视镜加热，14扬声器音响系统，前排通风加热座椅，全套主动安全装备+L2级驾驶辅助，外放电等功能在这台车上都一应俱全。底盘也是麦弗逊式独立悬挂+多连杆的设计，在行驶质感上也不会差，你能想到的配置，深蓝S7一样不缺。

动力方面，深蓝S7分为增程和纯电版车型，其中纯电版车型搭载最大功率根据车型不同分别为160kw和190kw，其中190kw版本车型零百加速时间为6.7秒，CLTC综合续航里程则有520公里和620公里两种版本。

而增程版车型则搭载了一台最大功率为70kw的1.5L自然吸气发动机作为增程器，驱动电机最大功率为175kw，拥有CLTC工况121公里和200公里两种续航版本车型，其中200公里续航车型，综合续航里程最高可以达到1120公里。官方给出的增程版车型零百加速时间为7.6秒，馈电油耗仅4.95L/100km。并且深蓝S7的电机被布置在了后轴之上，也就是说它是一台后驱车，这也让我想到了一句话 “无后驱，不豪华”。

结合深蓝S7的整个车外设计和车内质感、配置以及用料，就连小编也很难相信这是一台顶配加所有选装包以后落地价还不到20万元的中型新能源SUV，在这个价位，不用谈合资品牌，就算放在一些新势力品牌上，都是妥妥的30万级别水准。如果车有性价比，那大概说的就是深蓝S7吧。

对比银河L7来看

2024开年才3个月，降价大潮由上及下，就连保时捷这种超豪华品牌都受到了影响。而主流走量车型在比亚迪的带领下，更是“内卷”严重。7.98万元的秦PLUS入门版靠着“油比电贵”的口号大杀四方，而一系列荣耀版车型的上市更是在指导价上出现了极大的让利。这对购车消费者来说自然是极大的利好。

在规模如此巨大的新车降价风潮影响下。如果，我是说如果有一台大紧凑定位的插电混动SUV，也许未来的某一天会达到10万出头的终端售价，那吸引力够不够惊人？我们就以手边的吉利银河L7为例，看看新车售价内卷的空间还有多大。

虽然采用e-CMA架构的新车已经不止银河L7一款，但整车的设计有独属于自己的辨识度，十分建议大家去现场观看实车，整车的立体感远比图片能传达的信息丰富不少。

分体式头灯已经让人略显审美疲劳，很多主流新能源车都采用了这样的设计。不过银河L7的设计师选择用前包围将上下头灯分开，同时中间LED灯带的布局则建立起藕断丝连的联系。

侧面来看，新车采用双色车身设计，营造出悬浮式车顶的感觉。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4700/1905/1685mm，轴距为2785mm。这也就是为什么我在上文提出“大紧凑SUV”这个概念。银河L7的车身尺寸确实更越级一些，但是否能拥有比肩中型SUV的车内空间，还是得在车里体验完才知道。

这次体验的顶配车型配备了20英寸双色轮圈，规格为245/45 R20。匹配的固特异EAGLE F1 SUV轮胎主打公路操控，虽然性能不错，但后期的更换成本也不低。

银河L7看似采用了贯穿式尾灯，实则内部灯带并非完全点亮的设计。至于后保险杠处的细节设计有些过于丰富了。排气隐藏于车尾底部，暗示了其新能源车型的身份。

现在的新车，但凡车里没点“大彩电”，那顾客是看都不带看的。所以我们也会在银河L7的车内见到10.25英寸仪表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏。虽然没有常见的三联屏布局给人冲击更大，但独立屏幕可以让主驾和副驾互不干扰。

在8155芯片和银河N OS系统的支持下，三块屏幕的分辨率和响应速度表现不错，中控屏的操作方式十分接近智能手机，同时还支持手势控制以及四区智能语音系统。

前排两个座椅也藏有玄机。除了常见的通风加热功能外，还提供有按摩功能。至于头枕扬声器更是可以让主副驾在使用各自屏幕的同时，外放声音也不影响。例如长途出行时，驾驶员可以倾听导航语音，而副驾可以放心大胆地外放视频声音。

在内空间方面，试驾者身高178cm，在调整到日常驾驶姿势后，头部距离车顶还有1拳3指的距离，上方空间充足，看来电池组并未过多占用车底高度。保持前排座椅位置不变，试驾者在后排乘坐，其膝部空间超过3拳，头部空间则为5指，空间表现不错。

银河L7的后备厢造型规整，第二排座椅可进行4/6比例放倒，遗憾的是无法达到纯平状态。

掀开后备厢盖板我们发现，银河L7并未采用备胎，翻开后备厢盖板，只有一瓶孤零零的补胎液。好处是多出了“L”型的储物格，放一些零碎物品算是方便。

在动力上，银河L7采用的是雷神插电混动系统，其由雷神1.5T四缸混动专用发动机+3挡变频电驱DHT Pro（电机使用P1+P2方案）组成，与动力系统匹配的是3挡DHT变速箱，系统综合最大功率287kW（390马力），综合最大扭矩535牛·米，0-100km/h的加速6.9秒。

此外，新车纯电续航分别有55km和115km两种（CLTC工况），对应综合续航里程分别为1310km和1370km（CLTC工况）。

在驾驶模式方面，银河L7提供纯电、智能、增程和性能4种驾驶模式可选。如果是日常在城市里通勤开车，那么纯电模式更合适，整体动力输出更加丝滑，动力响应也没有延迟。至于智能、增程和性能模式全部有内燃机介入工作，驾驶感受有所区别。开启智能模式后，系统可以根据路况和电池电量，在串联、并联、混联等20种模式下工作，从而兼顾动力和续航。另外值得一提的是，这台1.5T发动机可以使用92号汽油，哪怕购买低配车型没有

充电环境，全部采用混动模式日常驾驶也不会增添太多的用车成本。保电策略是携带大电池的混动车型最受关注的重点之一，我们刻意将银河L7的电池耗尽。即便在使用纯发动机驱动时，整车的噪音和振动控制依旧很出色。由于3挡DHT的存在，不论是高/低速巡航还是加速超车，发动机都可以保持更合理的转速区间。在底盘硬件方面，银河L7采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。得益于官方的优秀调教，尽管车身带有不轻的电池组，但减振阻尼和弹簧的行程都调教的颇为不俗，没有传统SUV那种“前仰后合”的架势感受，姿态很是从容。

零跑C10能成爆款吗？

经过上面的梳理，我们可以得出一个基本结论：即便比亚迪的荣耀版车型对市场冲击很大，但论纯粹的性价比和内卷程度，零跑C10依然是要压比亚迪一头的。

不过正如C11的销量只有宋PLUS的零头，C10的销量很可能会超越C11，但不大可能超越同价位的比亚迪。这是双方品牌影响力、号召力上的巨大差距，无法单靠产品来弥补。