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在刚刚结束的北京车展上，肉眼可见何小鹏的状态很不错，发布会一结束，他便欢欣鼓舞地来到采访间。
采访间里，媒体们都对一个现状非常关心：这场整个行业面对的突如其来的“淘汰赛”，来得实在太快了，对所有人来说都是。
而整个这场40分钟的交流里，何小鹏也谈到他作为目前一线新势力品牌一把手关于“淘汰赛”的一些思考。
1、为什么车企都在降价？逻辑是什么？
这个问题应该是所有人最关心的，毕竟这与我们老百姓的钱包息息相关。而关于这个问题，何小鹏的回答是，“去年，我预测中国2024-2027年将进入淘汰赛阶段”，“事实上，没有任何人想降价，都希望维持价格稳定。”
他这句话不假，对于车企和供应商而言，利润空间被压缩到极点，除了影响积极性，也会影响进一步的投入，甚至会威胁到基本生存；对于车主来说，刚买一个月的车就便宜好几万，谁的钱也不是大风刮来的，谁的赚钱速度能赶上这个速度呢？对于准车主来说，车是必需品，得买，又因为价格的不稳定，导致看了又看，谁也不敢下手，而这又会反过来传导到车企、供应商，影响积极性、影响研发投入、甚至威胁生存。这就是一个巨大的闭环。
何小鹏认为对于市场而言，阶段性的价格浮动是常态，但是对于规模小的企业来说，这种浮动随时会带来生存挑战，也会对老车主的利益造成影响。
他对于这些的思考是因为2023年整个行业的变化让自己有了很大的变化。过去他考虑的是规模第一，而现在的逻辑其实变得更简单了——“活过淘汰赛”。但他并不认为一个月多两三台，在排名上走好几个名次就能活下去，需要成为多边形战士下的规模第一，“要在多项全能的情况下做好汽车”。
2、这一轮价格战得持续到什么时候呢？
这一年价格战打得很激烈，导致一部分用户持续持币观望，那么车企到底应该依据什么来定价呢？何小鹏给出的回答是，“我们应当紧密跟随市场竞争的步伐，而非仅依据成本变化。”
他认为目前汽油车市场还有利润空间，而智能车市场的利润几乎已经被压榨到了极限，“随着汽油车价格与利润的逐渐调整，市场价格会趋于稳定。”
关于价格战，利润肯定是首要决定性因素，所以他认为“只要燃油车利润保持在合理水平，燃油车便不会轻易降价”，但是随着智能汽车技术的发展和普及，当真正实现“智油同价”，而且燃油车利润还合理的时候，“你将会看到整个产业迎来巨大的变化”。
当二者价格相当，而智能车的体验又完全颠覆过去用户的体验，那么市场渗透率一定会有巨大的提升。“我认为会从目前的50%大幅提升到90%吧。”
3、小鹏在这轮“淘汰赛”里又做了什么准备呢？
其实大家有一个共同认知是，最近一年小鹏汽车变化很大，尤其是在整个组织架构上和投入力量最多的智能化上。
何小鹏对此的看法是，“很多人觉得小鹏变化太猛，其实大家对于淘汰赛残酷认识不清晰”，谁也没想到他竟会如此直接道出这轮淘汰赛的残酷，他又补充说“比如某些车如果每年年负荷下降25%-30%的销量，那么它的产品也会变革，所以，我们要早一点变革。”
而关于小鹏汽车汽车到底做了什么？从他们最重视的智能化方向来举例：
首先有最大的AI团队。
之前可能会说百度是AI黄埔军校，但现在小鹏已经有了一席之位，他们有全国整车厂里最大的AI团队。
其次，准备了最多的算力。
AI是一个非常烧钱的事情，需要大量算力。去年年初大模型开始发展，算力其实就很紧张了，“有算力很难，但是有算力还能用起来更难”，因为和去年完全不同的是，今年的情况已经有了一定区别了，因为很多人买了算力但是自己又没法用。
“我们已经把算力用起来，而且用得非常好”，怎么判断这件事呢？他认为对算力的使用是质的改变，如果只是1%的提升没意义，但如果从70%提升到95%，那就真的是巨大的价值了。
“这也是颠覆上一代用软件规则书写自动驾驶代码的巨大机会。”
这么看下来，想起之前有次采访何小鹏提到一个他的观点，他认为2025年时智能驾驶发生质的变化的重要节点，“现在看来，甚至提前一年，因为技术比我想象中更快。”
4、小鹏的端到端进度怎么样？
这个问题应该也是大多数关注小鹏的用户所重点关注的。
小鹏立下“全国都能开”的目标后，目前已经开通260多个城市，何小鹏希望今年能做到国内大部分地区甚至小区内都可以开，哪怕是西北，虽然“还不敢保证，但我相信我们会是中国第一”。
而关于技术方面，他进一步解释，一些友商采用高精地图结合的方式，这样推进速度会比较快，但因为高精地图在全国的覆盖不到1%，所以应用范围会大大缩小。在没有高精地图支持的时候，服务也会立刻中断。只有完全摆脱对高精地图的需求，才能在一些特殊且复杂的场景下应用。
至于端到端，过去很多都是通过规则编写大量代码，小鹏过去也是这么做的，不过这样的方式就算达到了一万行，可能也只能实现50%的规则能力，就算是十万行代码，可能也只能带来55%-60%的提升。但现在的神经网络技术，可以在准确性和安全性上有巨大的提升。
“目前我还没看到中国哪家企业能够在端到端满足量产”，何小鹏认为量产就意味着要能攻能守，不仅要有好的体验，最关键的是得要安全。过去，高阶智能驾驶存在驾驶不稳定、效率低下的情况，但是随着端到端的技术的出现，可能可以在一年内大幅提升产品的性能，“这将极大加快自动驾驶技术在实际应用中的普及速度”。
写在最后
这次和何小鹏的交流，能明显感觉到的是相比一年前的他，自如了、放松了。这可能是过去一年的组织改革开始有了一些结果，也可能是在当下如此激烈的淘汰赛之下，小鹏汽车找准了自己站位和走向。
而在这场淘汰赛里，对于大多数品牌来说，要活下去不止是每个月销量多两三千台的问题，而是需要没有短板，长板也够长。而对于小鹏来说，只有把AI能力和用户体验真正关联起来，才是真正腾飞的技术核心！
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