「人汽」超级混动赋能，荣威重现“大美好”

作者：王珊珊

插电混动进入了百花齐放的时代。

诸如，比亚迪DM-i、吉利雷神Hi·X、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、长安蓝鲸iDD、广汽钜浪混动GMC2.0、东风马赫MHD……可谓争奇斗艳。

繁花虽盛，但艳而不强。不同于“特斯拉≈纯电动”这样明显的IP联想，长期以来，没有一家插电混动具备明显的品牌特征与联想。

5月10日，正值第八个中国品牌日，上汽荣威发布“DMH超级混动技术”技术品牌。“45%的热效率”，“一箱油1962公里”，“第一个在欧洲实现碳排放低于100g/km的中国车企”……凭借一系列力透纸背的技术优势，上汽力争打破过去僵局，将DMH超级混动塑造为用户心中的“大美好”，确立插电混动第一阵营的新标杆。

值得注意的是，上汽已与多家一流跨国车企达成合作意向，利用先进的电动化和智能化技术“反哺”全球，其中就包括DMH超级混动技术。

不止是中国一流，更要雄冠全球，这是上汽的信心愿景，也是实力写照。

最好的插电混动一定在中国

十年前，2014年5月，习近平总书记视察上汽乘用车技术中心时强调，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。

十年来，中国新能源汽车产销量连续9年位居全球第一位，并首次成为全球第一大整车出口国，中国人首次凭借创新技术在一个新兴的工业领域占据主导地位。

毫无疑问，新能源汽车已成为新质生产力的典型代表。在经历了市场规模、产品品质的提升，中国新能源汽车已经来到了扩大品牌影响力的新阶段，实现从大到强的跃迁，必须要有品牌软实力的赋能。

2023年，上汽集团完成整车销售502万辆，连续十八年国内第一。其中，新能源汽车销量112.3万辆，海外销量120.8万辆，连续8年蝉联国内销量和整车出口“双料冠军”。

当前，上汽正对标建设世界一流企业，全力打造为具有产业全球竞争力和品牌国际影响力的万亿级汽车产业集团。

而插电混动很有可能成为上汽实现未来愿景的催化剂。

上汽集团副总裁、总工程师祖似杰介绍，上汽正全力打造万亿级汽车产业集团，通过打造科技上汽、品质上汽、责任上汽，不断做响上汽品牌。DMH超级混动技术的推出是科技上汽、品质上汽、责任上汽的“超级融合”，也是打响上汽品牌的重要实践。

▲上汽集团副总裁、总工程师 祖似杰

“插电混动的春天，已经在我们身边。到2025年，纯电和插混将出现1:1的局面。”上汽集团乘用车公司副总经理，上汽集团创新研究开发总院常务副院长、技术中心常务副主任芦勇表示。

▲上汽集团乘用车公司副总经理，上汽集团创新研究开发总院常务副院长、技术中心常务副主任 芦勇

今年第一季度，中国新能源汽车销量209万辆，同比增长31.1%。其中，纯电车型销量130.5万辆，同比增长13.3%；而插混车型凭借经济性、长续航等优势，销量达到78.4万辆，同比猛涨81.2%。

4月上半月，中国新能源汽车的渗透率首度突破50%。插混车型凭借着经济性和高续航等优势，在推动新能源普及的浪潮当中，可谓功不可没。

“插混是中国汽车发展向上的一个必经阶段。”天津大学教授、“中国心”十佳发动机评委副主任姚春德认为，发展插混技术是大势所趋，也是中国汽车引领世界的必由之路。

插混技术在中国有强烈的用户需求推动。美国市场习惯大排量发动机，没有研发动力；日本市场认准发展HEV和氢能；欧洲市场由于国家小、城市街道狭窄，用户对续航和补能的痛点不突出，缺少对插混产品的刚需。中国的市场环境和用户需求，为车企发展插混技术提供了天然的“沃土”。

很显然，全球一流的插混技术，一定诞生在中国，也大概率源于中国车企。最挑剔的用户、最内卷的市场，正不断催生出更极致、更先进的技术。

用实实在在的成本，打造实实在在的“大美好”

事实上，插混车型在早年间一直被业内人士和消费者视作车企为了赚新能源汽车积分的工具。除了驾驶体验差，早期插混车型的油耗表现甚至不如同级别燃油车，常被调侃为“满电一条龙，亏电一条虫”。

“混动专用发动机和传统的发动机不一样，传统的发动机讲究的是工况，而混动发动机讲究的是效率。大量新的技术运用，效率的提升就会使一滴油产生出完全不一样的能量。”上汽集团创新研究开发总院副院长、捷能汽车公司总经理仇杰告诉我们。

▲上汽集团创新研究开发总院副院长、捷能汽车公司总经理 仇杰

对于上汽荣威而言，以混动思维进行混动产品开发，这一角度的切换是十分关键的，只有从底层逻辑上弄清了二者的区别，才能够更好地将产品最终呈现出来。

据悉，针对目前主流的P1+P3混动构型，DMH超级混动系统创新性地将异轴P1电机改良为同轴结构，大幅提升了传动效率、优化了NVH性能，让整个系统更高效、驾驶体验更平顺安静。

节油性能是考量一台插混车型的不二真理。不久前，荣威D7 DMH代表自主品牌B级车向2000km极限续航发起挑战，最终克服恶劣天气的影响，完成1962km超长续航、百公里平均油耗2.8L，实现了从技术实力到场景应用的技术价值转换。

在安全、舒适、节能、环保等多个方面，“我们在客户可能不能立即感受到的方面，追加了很多成本，我们坚信这些成本会得到市场和用户的积极反馈。”上汽乘用车首席营销官朴春旭介绍，自去年底上市以来，荣威D7 DMH累计交付量已超26000台。

▲上汽乘用车首席营销官 朴春旭

上汽人毫不掩饰，DMH就是冲着市场标杆车型来的。以D5X DMH为例，相对比市场领先的比亚迪宋Pro，荣威采用1.5T发动机，百公里6.9秒加速更快；21.4度电池更大，135公里的纯电续航更远；整车采用高强度钢使用比例达到79%，安全性更强……用实实在在的成本，打造实实在在的“大美好”。

从走进大观园，到走出国门反哺全球

早在2010年，上汽就前瞻性地布局插电混动技术领域，并将其视为值得长期投入的技术持续深耕。2017年，上汽自主研发的第一代EDU混动技术斩获了国家科学技术进步奖二等奖，这不仅是当年获奖项目中唯一的汽车类项目，也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。

近十年，上汽每年自主开发领域投入均超200亿元，打造了智能网联新能源汽车的七大技术底座。此次亮相的DMH超级混动技术，集成化、智能化程度更上一层楼，是上汽自主品牌保持长远竞争力的新动能。

值得一提的是，上汽的技术不仅能赋能智己、飞凡、荣威、名爵等自主品牌企业，还实现了向跨国公司合作伙伴赋能。合作领域既包括电池、电驱、控制、底盘等核心技术，也涵盖智驾和智舱，以及数字化技术相关方面的输出；

合作伙伴也将从奥迪品牌扩大到更多品牌。

“多年前去狼堡，看到他们研发队伍，就像刘姥姥进了大观园，感觉到什么都是新的。但到目前为止，我们上市的研发产品已经达到了国际领先的水平。”作为技术人员出身，芦勇感触更深：

“上汽也是目前唯一一个成功实现自研技术反向输出到合资方的汽车集团。”

不久前，全球著名汽车设计师、前奥迪外型首席设计师约瑟夫·卡班正式加盟上汽，将进一步带动上汽设计向上升级，大力提升上汽设计的竞争力和国际化水准。

虽然DMH已很强悍，但上汽人仍意犹未竟地给出了“剧透”：未来三年，DMH超级混动技术还将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域继续提升。例如发动机热效率将向46%突破；油电混合动力路线目标二氧化碳排放量不超过95克/公里；能量控制大脑持续优化，预计2025年发布下一代整车能量中心概念。

在被多位流量网红喧宾夺主了北京车展之后，上汽发布的DMH超级混动技术品牌让公众看到了新能源汽车时代，一家汽车企业该有的样子。不是在同质化的泥沼中杀价格堆配置，而是以“国家队”的底气和担当，潜心技术攻关，切实推动新质生产力发展，这也是中国新能源汽车产业该有的“大美好”。