卖厂卖地卖设备/卖价低至4折，北京现代跌跌不休

不知为何，直到现在在网上也查不到北京现代在4月的准确销量，能找到的只有这些，4月伊兰特家族的销量为9400辆，同比增长138%。两款SUV车型组合——全新现代ix35和第五代途胜L合计销量达8300辆，同比增长108%。还有五一期间的战绩，5天售出10700台。

看到这里我们不禁感叹，难道北京现代要翻身了吗？事实上哪里有那么简单。仔细观察发现这些销量都是用大幅降价优惠换来的。

此外，我们看一下它3月的销量，北京现代全销量为17002台。比亚迪3月的销量是207080辆，问界M7的销量是18512台，帕萨特的销量是19400辆，这样对比下来你就知道北京现代有多次了。

此外，如此难看的销量，不止这几个月，从2017年开始，北京现代的销量就开始下滑，2017销量仅78.5万辆，下降了31.26%。2018年，销量略有增长，达到79.02万辆2019年至2021年，分别销售66.26万辆、44.61万辆和38.5万辆，同比增幅分别为-16.15%、-32.68%和-13.7%。2022年，销量达25.04万辆，同比下滑30.55%。2023年，虽然有所上涨，但也只有25.7万台。要知道在2016年，北京现代的销量可是114万辆的“百万级车企”。

所以说，目前的这点增长就说北京现代要翻身简直就是天方夜谭。

与此同时，北京现代继续售卖“祖业产”。在上个月，根据北京产权交易所公布的信息，北京现代挂牌转让北京现代仁和发动机一工厂5075项资产。

转让底价为4568.53万元人民币。转让资产为机械设备，包括闲置机器设备及在库资材，位于北京市顺义区。信息显示，最新披露期满为4月19日，如果未有意向方受让，北京现代大概率将下调底价。

实际上，2019年，北京现代被曝出第一、二、三厂将裁员2000人，并计划第一工厂停止生产。2021年6月，理想汽车斥资60亿元接手北京现代第一工厂。2022年，北京现代重庆工厂又被传闻停工停产。2023年，北京现代沧州工厂被传停产。今年1月，北京现代位于重庆市江北区鱼嘴镇现代大道的重庆工厂终于完成交易。转让评估值为36.84亿元，相比于最初的转让底价，下调20.64亿元，相当于四折出售。

同时，销量的减少也直接导致了经销商数量的减少，如今整个北京的北京现代经销商仅剩8家，甚至还有两家分布在远郊的怀柔区和密云区，五环内的经销商仅剩两家。

那么究竟是什么原因让北京现代走到如今地步的呢？

首先，是韩系车的“双标”操作，现代集团能在全球销量排进前三，说明肯定是有技术实力傍身的，但它偏不将产品力强的车型优先引入中国市场。

再有就产品质量有很大问题，。就拿最近一年时间来说，北京现代旗下被投诉数量最多、排名前三的车型就分别是伊兰特（220起）、途胜（181起）和领动（137起）。其中，伊兰特和途胜都是在售车型，而被投诉的问题则是涉及到了多方面。更加讽刺的是连北京现代高管都承认北京现代2019年之前没有重视产品质量。

那北京现代又是怎么做的呢？

今年年初为了面对新一轮的“电比油低”的价格竞赛，北京现代直言：“我们的性价比其实也是非常高的，在年初的时候，比亚迪的秦Plus率先喊出来79800，电比油低。但是我们的伊兰特是75800，电不比油低……客户真正去比车，我们价格还是非常有优势的。”

今年3月份北京现代推出了2024款索纳塔，作为一款B级车，2024款索纳塔的起售价已经来到了13.98万元，顶配车型售价18.68万元。令人感到唏嘘的是，即便将姿态放得低到了尘埃里，索纳塔的销量依旧毫无起色。

紧接着北京车展上北京现代发布了“In China For Global”全球”战略”。亮相了第五代胜达和全新途胜L两款重磅新车，在燃油车上我们能看到设计很霸气，但是并没有实际能拿的出手的东西。在新能源方面会针对中国新能源车市场推出更多纯电动车型。

对于此，笔者只能说一句，在特斯拉能创下单月销量仅1台的韩国，指着现代在新能源领域做出什么突破吗。

北京现代在中国汽车市场深耕了近22年时间，用户量已经达到1200万，获得大量消费者认可，不过它最近这些年的所作所为已经让国内消费者伤透了心，而要重拾美好还要有很长的路要走。