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标价77,455 英镑
在最新版本中，宝马 5 系首次提供全电动选项，采用尖端技术，官方续航里程可达 352 英里
标价86,345 英镑
虽然 i5 有汽油动力的兄弟车型，但 EQE 是从头开始设计的电动汽车，这款高规格的官方续航里程为 337 英里
无论你在这个问题上持什么立场，它都凸显了更新深受喜爱的产品线所面临的挑战——就像宝马在 2023 年改造自己著名的五代汽车时所面临的挑战一样。
自 1972 年以来， BMW 5 系一直以这样或那样的形式问世，当时它几乎成为那些寻找豪华行政轿车的人的默认选择，因为它始终是同类中最好的。这就是它在我们的年度年度汽车奖中赢得超过 25 个奖杯的原因。
然而，行政用车类别正在迅速变化，公司用车买家现在尤其青睐电动汽车。因此，第八代 5 系以电动汽车(EV) 的形式推出，其尾部带有“i”字样。在入门级后轮驱动 eDrive40 车型中，它配备了一块可用容量为 81.2kWh 的大电池，官方续航里程可达 352 英里。
目前，宝马 i5的主要竞争对手是梅赛德斯 EQE。与 i5（将在适当的时候加入轻度混合动力汽油和插电式混合动力车型）不同，EQE 是作为一款纯电动汽车从头开始打造的——这一事实可能会给它在效率方面带来优势和内部空间。我们正在以后轮驱动 300 形式对其进行测试，其更大的电池（可用 89kWh）使其官方续航里程为 337 英里。
i5 拥有可观的 330 马力，比 242 马力的 EQE 强大得多，但这两款车的起步速度都相对较慢，从静止加速到 30 英里每小时只需 2.6 秒（而特斯拉 Model 3 Long Range 只需 1.8 秒即可达到 30 英里/小时）。您根本无法获得电动汽车所期望的即时动力，一些驾驶员可能会觉得这有点令人失望。
此后，更轻、更强大的 i5 开始拉开差距，从 0 加速到 60 英里/小时仅需 5.6 秒（EQE 为 7.2 秒），当你要求在行驶中快速爆发加速时，它的拉力要大得多。当加入快速流动的高速公路或在乡村道路上超越速度较慢的汽车时，这种额外的冲击力会派上用场。
对于许多电动汽车购买者来说，比直线速度更重要的是效率。为了在这方面提供帮助，这是两款在售的最精简的汽车，EQE 是两者中稍微光滑一些的。
当我们的竞争对手的电池充电至 90% 并在寒冷的条件下（大约 8 摄氏度）时，我们驾驶了一条模拟高速公路、乡村道路和城镇驾驶的路线（在我们的私人测试赛道上，以便交通状况不会影响结果）， EQE 每消耗千瓦时 (kWh) 可行驶 2.6 英里，实际行驶里程（理论上）为 231 英里。 i5 的效率稍高一些，为 3.0 英里/千瓦时，理论上充电一次可行驶 244 英里。
遗憾的是这些汽车并不是真正的 300 英里机器，因为它们在长途旅行中驾驶起来非常轻松。在 70 英里/小时的速度下，EQE 是我们测试过的最安静的汽车之一，明显没有路噪和风噪。虽然 i5 的车门后视镜周围会产生更多的风噪声，但它仍然比其汽油动力前身（我们称赞这款车的精致）更安静。
不过，我们的两位竞争者都没有取得出色的成绩。 i5配备了我们的M Sport Pro版本的标准20英寸车轮，感觉相对坚固，并且在所有速度下都会有点烦躁，但至少它不会在颠簸和坑洼上重击。自适应悬架是价值 2400 英镑的套件的一部分，该套件还包括四轮转向系统（可提高低速时的机动性和高速公路上的稳定性）。自适应设置提供了更好的车身控制，但并没有使骑行变得更加平稳。
与此同时，如果您选择高规格 AMG Line Premium Plus 装饰，EQE 则配备空气悬架（i5 上没有）和 21 英寸车轮。它在高速公路上行驶起来很舒适，但由于悬架太软，在修补的路面上它往往会很容易绊倒，使其舒适度不如 i5。沿着起伏的乡村道路，它的弹跳力也会更大——这对于晕车的人来说并不理想。
两款车的重量均超过两吨，但 i5 对转向输入的响应仍然清晰，并且车身在过弯时保持相当直立。相比之下，EQE 具有柔软的悬架和相当活跃的转向，往往会让人感觉不稳定，并且在快速转向时会产生相当大的倾斜。它的刹车也比 i5 的刹车更强，所以平稳停车可能会很棘手。
宝马知道如何保持良好的驾驶位置。支撑良好的座椅有很多调节功能，您会感觉自己处于相对于方向盘的理想位置。这与梅赛德斯 EQE形成鲜明对比，后者采用凸起的仪表板设计，使方向盘异常高。为了在 EQE 中获得真正的舒适感，您必须显着抬高座椅（座椅有很好的衬垫，但支撑力稍差）以匹配车轮的高度。
这种驾驶姿势不仅让人感觉有些不自然，而且对于提高能见度也没有什么帮助。 EQE 的前窗和后窗倾斜度较大，侧窗较浅，支柱较粗，因此比更直立的BMW i5更难看清。幸运的是，这两款车都配备了前后停车传感器、后视摄像头和停车助理。你需要花 2000 英镑的技术包才能在 i5 上安装 360 度摄像头，而 EQE 则配备了一个。
i5和EQE的内饰以巨大的中央触摸屏（分别为14.9英寸和12.8英寸）为主，但i5具有更人性化的仪表板布局。在 EQE 中，您必须使用主触摸屏来调节几乎所有内容，包括车内温度，而在 i5 中，背光触摸面板（横跨仪表板的宽度）隐藏了空调（以及其他空调）的控制装置。的东西）操作起来并不太棘手。
你还可以为你的 i5 指定一个平视显示器，将你的速度投射到挡风玻璃上（EQE 的标准功能），但考虑到这两款车都配备了高度可配置的数字仪表板，可以以多种方式显示大量信息。当然，你也可以不用这个。
两款车的内饰看起来都非常耀眼且具有未来感。每款产品均采用优质材料、丰富的环境照明和精美的细节，例如 EQE 上的涡轮式通风口和 i5 上的水晶装饰。
然而，EQE 的一些固定装置和配件令人失望地廉价或脆弱，特别是在信息娱乐屏幕和中控台周围。相比之下，i5 给人的感觉是精心组装且坚固耐用。 i5 唯一值得注意的缺点是标准的“纯素”皮革类似于廉价的乙烯基（而 EQE 的同类产品更具说服力）。只需花费 2100 英镑，您就可以在 i5 中使用真皮（但不能在 EQE 中使用）。
14.9 英寸信息娱乐屏幕与数字仪表一起构成宽大的弧形显示屏的一部分，清晰且快速响应输入。底部的快捷键使其作为触摸屏相对容易使用，但座椅之间的拨盘控制器仍然是在移动时与之交互的最佳方式。您可以为两部手机进行无线充电，还可以使用 Harman Kardon 音频系统。只需花费 1250 英镑，您就可以升级到强劲的黑白设置。
仪表板的核心是 12.8 英寸触摸屏，布局简单、图形清晰、响应迅速。然而，由于与系统交互的唯一方式是通过触摸屏或语音命令，因此在移动中使用它比 i5 的设置更分散注意力。梅赛德斯引以为傲的超级屏幕（将整个仪表板变成显示器）在该车型上不可用；为此，您必须升级到 EQE 53。
在前面，稍高的宝马 i5提供了更多的头部空间，而梅赛德斯 EQE提供了更多的腿部空间，但实际上，即使你身高超过六英尺，你也会发现两者都有足够的空间。这些汽车的设计目的是在高速公路上行驶，因此感觉宽敞并提供充足的存储空间。
然而，当你移到后排座位时，就会有更大的不同。两款车都提供了宽敞的腿部空间，但 EQE 的弧形车顶线意味着身材高大的乘客的头部空间很紧张。这在 i5 中不是问题。此外，后者的后排座椅安装得比EQE的后排座椅相对于地板更高，因此长腿的乘客不必将膝盖抬起到一个尴尬的角度。座椅底座本身也更长，并提供更好的大腿下方支撑。不过，EQE 的地板较高，会占用中间乘客的脚部空间，而 EQE 的地板是平坦的。
两款车都有尺寸合适的后备箱，其中 i5 的后备箱稍大一些（490 升与 430 升）。因此，它可以容纳七个
随身行李箱——比 EQE 多一个——并且两个行李箱中还留有空间可容纳几个软包。两辆车都没有前行李箱，但都提供了充电电缆的地板存储空间。
只有 EQE 标准配备了电动行李箱盖（这是 i5 上售价 1700 英镑的舒适套件的一部分），但两款车都配有行李箱安装杆，用于折叠方便的 40/20/40 分体式后座靠背。折叠时，两个座椅靠背都会稍微倾斜，但 EQE 也会在扩展的地板区域中形成一个台阶。
行李箱容量490 升行李箱7
行李箱容量430 升行李箱6
EQE 并非没有优点，非常安静，在高速公路上行驶舒适，装备精良，如果您通过PCP 金融购买的话，性价比相对较高。但这些属性并不足以让它领先于更精致的 i5。
后者不仅驾驶起来更加敏捷，而且还具有更好的内饰，后座空间更大。最重要的是，它的充电效率更高、速度更快。
那么，为什么我们没有给 i5 授予五颗星呢？嗯，这是因为，与 EQE 一样，它对私人买家的吸引力因其高价格而受到限制。尽管 i5 不是新的级别基准（仍然是特斯拉 Model 3），但它比竞争对手提供的功能要多得多。
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