智己L6“憋大招”，标配后轮转向19.99万起

兄弟们，智己L6终于上市了。等了那么久，总算是憋了把大的，19万99的起售（权益期价格）。这个价格我在一个月前，已经带兄弟们一起猜过了，一分不差。

关于L6我们先后出了两期视频，静态体验和动态试驾部分，如果大家感兴趣，可以直接去翻4月7日和5月13日的视频。今天这篇短文主要和大家探讨一下选购思路。

我们排队一个一个来。拉通L6全系共5款，我个人的选购策略倾向于划分3档：分别是“极致”、“常规”、“超性价比”。

“极致”档以Max光年版：指导价34.59万/现阶段权益价32.59万；Max超强性能版：指导价30.59万/现阶段权益价28.59万，两款车型组成，这两款车型可以说是整个智己L6点亮的两棵科技树。在发布会上我们也看到了，Max光年版搭载了首块支持高压快充的固态电池，续航超1000km。Max超强性能版则解锁了两项成就，极速308km/h和90.96km/h的麋鹿测试成绩，包括官宣的2.74秒破百，我们在雨天的湿地实测成绩3.3秒，已经很夸张了。

一个代表超强的续航，一个代表了超强性能。对于这两款车型，如果你确实非常非常非常注重整台车的性能，可以考虑Max超强性能版。但我们看一下往下走的其他款型，动力性能方面也都是4.6秒的水平，即便是最便宜的入门版也来到了5.6秒破百。所以个人觉得，Max超强性能版对于绝对部分想买L6的兄弟来说，性能严重过剩，这钱花得没必要。至于光年版，1000km的续航确实很诱人，但价格也在那里摆着，兄弟们仔细盘算一下自己的出行场景，有多少机会是可以享受到这块固态电池带来的收益的。日常用车对于所有的高压快充平台车型，补能几乎都是碎片化的，因为充电已经足够快了。

那么关于“极致”档的选购结论来了，玩家类可以考虑超强性能版。

再来是“常规”。仍然是两个配置款型可选，Max长续航：指导价25.99万/现阶段权益价23.99万；Max超长续航：指导价27.59万/现阶段权益价25.59万。这两个配置的核心差异就来自续航，长续航搭载的电池容量为83度三元锂，CLTC续航710公里；超长续航电池为100度三元锂，CLTC续航850公里。同为后驱，电机功率稍有不同，但0~100km/h的加速同为4.6秒。那这一节，两款差价1万6，续航差异140公里，留给你们丰俭由人吧。（我投便宜的一票）

还剩“超性价比”。先说选购结论：全系中最推荐的19.99万的Max标准版，可以直接冲。

这应该是目前市面上20以内唯一能买到的中大型，且带有后轮转向、激光雷达高阶辅助驾驶的纯电轿车。这就够了，基本不接受反驳～这里我觉得大家没必要讨论400V还是800V，Max标准是400V，但价格也合适啊。标配的后轮转向、激光雷达+英伟达芯片、高速/城市辅助驾驶软件，如果你有家桩，如果你对于L6的定位就在于城市通勤或者城际通勤，上述几项配置功能带来的实际实用价值一定远超800V。

关于L6最后19.99万的起售定价，这里我们闲扯两句。这个价格，我在4月7日的视频里就提了一嘴，一分不差。兄弟们可以说我是瞎猜的，我也想分享一下我的猜价逻辑。核心思路是同平台架构下，轿车不会比SUV贵，之前的LS6在权益期给出的价格是21.99万，大家如果经常研究这些厂家还有车型的定价体系，会有一些心得体会，一个平台架构下，轿车和SUV之间有个2万上下的价差绝对属于合理梯次。换句话说，同为权益期，参照LS6的起售价，L6一定有机会进入20以内。我的整个猜价逻辑和最终结果唯一有出入是，我的设想是L6入门版用“不带后轮转向”去换一个20万以内的机会。但最终的发布信息大家也看到了，后轮转向直接标配了，这个纯纯意外惊喜之喜中喜。

好，前面聊的是结合产品层面的，我们再说品牌和市场战略层面，为什么最好的结果是一定要进20万？价格能压进20以内这个肯定是掀桌子的定价，同时对于目前的智己来说更“解渴”。智己从LS6开始，对比早期的“7系”，从整车配置的划分到定价再到市场声量，明显有了一个向好的转变，LS6在去年一出来，外界对于定价和产品力，叫好是占多数的。但整个一年下来，LS6持续叫座的能力还不够。为了避免在L6上出现类似情况，智己需要来点更刺激的东西。而比起那些“天花乱坠”的科技名词，市场对于价格的感知是最直接的，所以这也是为什么我在看到之前的预售价表达了一些不同的观点。说白了，消费者现在都懂厂家给预售价最后再反转的套路，但在不同的时间点节奏怎么把握，以及预售价和最终售价中间的差值，是否在一个合理的想象区间，这也很重要。

整个L6从媒体开始接触到车型产品，到技术发布会到试驾到北京车展，最后到正式的上市发布，我们跟了全程，整个周期有些长，对于很对从不同渠道了解到L6或者已经体验到L6的朋友而言，大家感兴趣并唯一期待的就是价格。好在最终的定价结果是好的，预祝大卖吧。