吉利银河E5，关键信息核心猜想

作为一款全球车型，吉利银河E5的原始诉求必然无法只针对本土市场，所以对于这款车，“全球适应性”是要放在第一位的，在这个前提下，再来看这台车。

1、平台。

GEA，也就是全球体验架构（Global Experience Architecture），而之前的SEA（Sustainable Experience Architecture）是可持续体验平台架构。

先前我们一直认为银河E5可能来自SEA里的PMA2架构，毕竟尺寸轴距是在PMA2的范围里，同银河E8、极氪007那样。但官方给了明确的回应，吉利银河E5来自GEA，和北京车展上亮相的银河星舰（也就是大家理解的L9）同平台。

意味着这个平台的带宽很大，尺寸和轴距范围覆盖很广，从A级到D+，覆盖轿车、SUV、MPV以及其他全尺寸。同时兼容了BEV、增程、插混、绿色甲醇等全能源形式。

带宽更大，可以更好的适应全球以及本土需求。

2、尺寸。

长宽高：4615/1901/1670，轴距2750mm，这个数据明确瞄准元PLUS、AION Y。

虽然体型不大，但实际第二排空间体验尚可，座椅填充物比较柔软，甚至在后排座椅下方还有储物空间。

3、造型。

谈不上惊艳，但比较耐看，还是比较符合全球审美，不夸张不沉闷。

有人说为什么充电口还是放在了前翼子板上，确切的理由有两个：第一，其实元PLUS就是这样的（不是啥太正经理由）。第二，车载充电机(OBC)安装在了前面，这样，充电口设计在车头可以降低充电部件的成本，尤其是传输电缆的使用量。

其他造型部分和银河E产品线设计思路相同，前脸依旧有可选装的发光点阵前脸，但好像真正选的人很少。

4、底盘。

还没有到动态体验的环境，后续补充。

但丝毫不用担心吉利的底盘调校能力，从CMA到SEA已经有所证明。

5、内饰。

设计上没有了银河E8的长屏，回归成本更低一些的常规布置方案。

不过重点是车机系统，用了1颗龙鹰一号的芯片，单颗算力8TOPS。这是吉利旗下公司芯擎科技自己研发的7nm芯片，目标对抗8155，据说之前有人跑分，能够和8155持平。之前领克08用了2颗龙鹰一号芯片，去提升流畅性。

同时用了Flyme Auto车机系统，甚至音响品牌也匹配无界之声，独立功放达到1000W。

6、价格。

根据竞争对手，把宋PLUS、Aion Y，甚至是降价的iD3，以及同门的smart精灵1，极氪X等车型全部归纳在内，吉利银河E5的售价范围可能在15万左右。