福特在华销量下滑，换帅难解“三难题”

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福特汽车的挑战与新任总裁的使命

5月6日，福特中国宣布高层人事变更，艾小明即日起正式出任长安福特汽车有限公司总裁，向长安福特董事会汇报。

从2020年沈鼎文担任总裁，到2021年何晓庆接任，再到2024年艾小明的上任，短短五年内，长安福特已经三次更换了掌门人。那么，艾小明的上任，能否成为福特汽车的转折点呢？

福特，这个美系车的代表品牌，自2001年正式进入中国市场以来，曾以其出色的安全性能和稳健的驾驶体验赢得了消费者的青睐。尤其是在2016年，长安福特的销量达到了巅峰，年销量高达94万辆。如果加上合资公司江铃和林肯的销量，福特那一年在中国的总销量更是冲破了127万辆，这一数字甚至超过了同年丰田在中国的销量。

但遗憾的是，自那以后，福特的销量便开始了连续的下滑。从2018年的75万辆，逐年下降，到2022年销量仅为49.6万辆。而当我们单独审视长安福特的销量时，情况更为严峻。2019年，长安福特的年销量惨淡到只有18.4万辆，虽然到2023年销量有所回升，达到了23.3万辆，但这仍然是其十年来的第二低销量。

面对这样的销量下滑，我们不禁要问，是什么让曾经的销量冠军沦落到如此境地？很多消费者提到福特，都会称赞其安全性高、底盘稳健、用料扎实。然而，当被问及为何在后续购车时放弃了福特品牌，不少老车主都表示，福特的质量问题让他们失去了信心。

“断轴门”、“异味门”、“变速箱门”等一系列的质量问题接连爆发，严重损害了福特的品牌形象。尤其是福特在处理这些问题时的态度和方式，更是让消费者感到失望。例如，2013年福特翼虎出现的前轴断裂问题，以及在随后的召回中并未能彻底解决问题的情况，都让消费者对福特的质量管控产生了严重的质疑。

除了质量问题外，福特在产品更新换代上的缓慢也成为了其销量下滑的一个重要原因。在这个日新月异的汽车市场中，产品的更新换代速度至关重要。然而，福特却常常需要七八年的时间才会对旗下车型进行换代，这样的速度显然无法跟上市场的步伐。以福克斯为例，该车型在2011年推出第三代后，直到2018年才推出了第四代。这样的更新速度，无疑让福特在激烈的市场竞争中处于了不利地位。

再者，福特在技术创新方面的决策也让人颇为费解。例如，在三缸发动机明显不受市场欢迎的情况下，福特却坚持在福克斯等热销车型上全面使用三缸发动机。这种决策不仅未能迎合消费者的需求，反而导致了销量的进一步下滑。与此同时，福特在电气化转型方面的迟缓也让人担忧。在新能源汽车市场蓬勃发展的今天，福特却仅有一款电动车型在市场上销售，且销量惨淡。